Loading...
HomeMy WebLinkAboutAgenda UDCAC 07.13.2016Notice of Meeting for the Unified Dev elopment Code Adv isory Committee of the City of Georgetown July 13, 2016 at 3:00 PM at Historic Light and Water Works Building, 406 W. 8th Street, Georgetown, Texas 78626 The City o f G eo rgeto wn is committed to comp lianc e with the Americans with Dis abilities Ac t (ADA). If yo u req uire as s is tanc e in participating at a p ublic meeting d ue to a disability, as d efined und er the ADA, reas onab le as s is tance, ad ap tatio ns , or acc o mmo d ations will b e provid ed up o n req uest. P leas e c o ntact the City Sec retary's Office, at leas t three (3) days prior to the sc hed uled meeting d ate, at (512) 930-3652 o r City Hall at 113 Eas t 8th Street fo r add itional info rmation; TTY us ers ro ute through Relay Texas at 711. Regular Session (This Regular S es s io n may, at any time, b e rec es s ed to convene an Exec utive S es s io n fo r any p urpose authorized b y the Op en Meetings Act, Texas Go vernment Co d e 551.) A Call to Ord er Public Wishing to Address the Board On a sub ject that is pos ted on this agend a: Pleas e fill out a speaker regis tration form which c an b e found at the Bo ard meeting. C learly p rint yo ur name, the letter o f the item o n which yo u wis h to s p eak, and present it to the Staff Liais o n, p referab ly p rio r to the s tart of the meeting. You will be called forward to speak when the Board cons id ers that item. On a sub ject not pos ted on the agend a: Pers ons may add an item to a future Bo ard agenda b y filing a written req uest with the S taff Liaison no later than one week prior to the Board meeting. T he req uest mus t inc lude the s p eaker's name and the s p ecific to p ic to b e ad d res s ed with sufficient information to info rm the b o ard and the p ublic . For Board Liais on c o ntact info rmatio n, pleas e lo gon to http://go vernment.georgetown.o rg/category/b o ard s -commissions /. B As of the d ead line, no persons were signed up to s peak on items other than what was posted on the agenda. Legislativ e Regular Agenda C Co nsideration and possible actio n to approve the minutes fro m the June 8, 2016 Unified Develo p ment Co d e Advis ory C o mmittee meeting. D Review and d is cus s io n o f proposed amend ments to Chapters 6 and 7 regarding lo t widths and s etbac ks as well as c hanges to the o rganization and general language. Valerie Kreger, AICP Principal Planner. E Dis cus s ion regard ing new and updated language to the d raft Chap ter 12 p ro p o s ed amend ments . Jordan Maddox F Dis cus s ion regard ing amend ments to survey/mo numentation language in C hapter 13. Jo rd an Mad d o x, AICP, Princ ip al P lanner Page 1 of 78 G Recap o f rec ently-d is cus s ed to p ics as well as outs tanding and future items to be b ro ught to the Co mmittee in the c o ming months . Valerie Kreger and Jordan Maddox Adjournment CERTIFICATE OF POSTING I, Shelley No wling, C ity S ecretary fo r the C ity of Geo rgeto wn, Texas , d o hereby c ertify that this Notice of Meeting was p o s ted at City Hall, 113 E. 8th Street, a p lace read ily acc es s ible to the general p ublic at all times , on the ______ d ay o f __________________, 2016, at __________, and remained so p o s ted fo r at leas t 72 c o ntinuo us ho urs p receding the sc heduled time o f s aid meeting. ____________________________________ S helley No wling, City Sec retary Page 2 of 78 1 City of Georgetown, Texas Unified Development Code Advisory Committee Meeting Minutes Wednesday, June 8, 2016 at 3:00 PM Historic Light and Water Works Building, 406 W. 8th Street, Georgetown, Texas 78626 Committee: P.J. Stevens, Chair; Tim Bargainer, Secretary; Bruce Barton, Henry C. Boecker, John Philpott. Committee Member(s) Absent: Philip Wanke, Vice-chair, Gray Taylor Staff Present: Valerie Kreger, Principal Planner; Jordan Maddox, Principal Planner; Nat Waggoner, Transportation Analyst; Matt Synatschk, Historic Planner; Andreina Davila, Project Coordinator and Tammy Glanville; Recording Secretary. Guest Present: Chris Brown and Iva McLachlan A Call to Order at 3:09 p.m. B As of the deadline, no persons were signed up to speak on items other than what was posted on the agenda Legislative Regular Agenda C Consideration and possible action to approve the minutes from the May 11, 2016 Unified Development Code Advisory Committee meeting. Motion by Committee Member Bargainer to approve the minutes as amended from the May 11, 2016 Unified Development Code Advisory Committee meeting. Second by Committee Member Barton. Approved (5-0). D Review and discussion regarding proposed language in the UDC regarding subdivision design and streets. Jordan Maddox, AICP, Principal Planner and Nat Waggoner, PMP, Transportation Analyst. Staff and Committee reviewed and discussed proposed language regarding subdivision design, street connections, cul-de-sacs, and exceptions. Discussion between staff and Committee regarding street connectivity ratio. Committee and staff reviewed cul-de-sacs longer than 200 feet shall contain a pedestrian or trail access from the cul-de-sac to the nearest public street or regional trail system within the same subdivision. Committee suggested removing the 200 feet shall language. Committee mentioned developers want options, incentives or a bonus if they have to give up something. Page 3 of 78 2 Discussion between staff and Committee regarding sidewalk funds and what triggers apply to build sidewalks. Committee would like staff to research how other cities fund these gaps. Iva Wolf McLachlan – helped explain the Hillwood project. Discussion between staff, committee and Mrs. McLachlan regarding public gated entrance. Private street access but not public street in an existing platted subdivision. Chris Brown – appreciates staff looking at the process of the Hillwood project however, has further concerns regarding the entrance from an established subdivision. E Discussion regarding potential July meeting and possible discussion items for that meeting. Committee would like to invite Mark Baker to the next meeting. Staff suggested bringing examples of subdivision plats to the next meeting. Adjourned at 5:20 p.m. _____________________________________ __________________________________ P.J. Stevens, Chair Tim Bargainer, Secretary Page 4 of 78 City of Georgetown, Texas Unified Development Code Advisory Committee July 13, 2016 SUBJECT: Review and dis c us s ion of p ro p o s ed amendments to Chap ters 6 and 7 regard ing lot wid ths and setb acks as well as c hanges to the o rganization and general language. Valerie Kreger, AICP Principal Planner. ITEM SUMMARY: In conjunction with proposed amendments to C hapter 12, staff has found that s ome Sec tions in Chapters 6 and 7 need to be amended to reflect the intent o f thes e changes . Additio nally, s o me items within Chap ters 6 and 7 needed to be mo ved o r rewo rd ed or S ec tio ns reo rganized due to the c hanges . A s ummary of the changes is as fo llo ws : Chap ter 6: Reloc ated s ome req uirements to Chapter 12 Reloc ated garage s etbac k req uirement to c hart in eac h d is tric t Added s treet s etbac k to chart in each d is tric t Added Unloaded Street s etbac k Inc reas ed lo t width o n corner lots Cleaned up Dimens io nal Exceptio ns and Interpretations language Chap ter 7: Reloc ated s ome req uirements to Chap ter 12 Added p rivate s treet frontage allowanc e fo r Unified Develo p ments Cleaned up Dimens io nal Exceptio ns and Interpretations language FINANCIAL IMPACT: - SUBMITTED BY: Valerie Kreger ATTACHMENTS: Description Type Chapter 6 - Redline Backup Material Chapter 6 - No Redline Backup Material Chapter 7 - Redline Backup Material Chapter 7 - No Redline Backup Material Page 5 of 78   Page 1 of 13  Chapter 6 Residential & Agriculture Zoning Districts: Lot, Dimensional & DesignDevelopment Standards Section 6.01 General 6.01.020 Purpose and Intent The Residential Lot, Dimensional and Design StandardsThis Chapter establishes regulations  development standards for residential developmentresidential properties within the city limits and ETJ  of the City of Georgetown in any Residential Zoning District (see Table 4.01.010 for list of Residential  Zoning Districts), development in any other zoning districts as required elsewhere in this Code, and  minimum requirements for development within the City’s extraterritorial jurisdiction (ETJ).  The standards in this Chapter allow for a variety of housing types and development standards while  maintaining the overall character of Georgetown.  The standards are established to regulate the  manner in which land is developed, minimize adverse effects on surrounding properties and the  general public, and ensure that high quality development is maintained throughout the community.  The approach to development standards has several public benefits:  1. It allows for development that is more sensitive to the environment.  2. It allows for the preservation of open and natural areas.  3. It promotes better site layout and opportunities for recreational areas.  4. It promotes energy‐efficient development.  6.01.030 Applicability A. Within the Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) All residential development within the City’s ETJ is subject to the following sections:provisions of   1. Section 6.02.010.  2. Section 6.02.020, if fire services are provided by the City of Georgetown.  B. Within the City Limits 1. All residential development within the City Limits isa Residential Zoning District shall be  subject to all the provisions of this Chapter.  2. All residential development within a Non‐residential Zoning District shall be subject to the  provisions of Sections 6.05 and 6.06 in addition to the development standards of the zoning  district in which it is located.  3. All non‐residential development within a Residential Zoning District or the Agriculture  District shall be subject to the Building Design Standards set forth in Section 7.04 and the  Lighting Standards set forth in Section 7.05 in addition to the development standards of the  zoning district in which it is located.  Page 6 of 78   Page 2 of 13  Section 6.02 Uniform Development Standards 6.02.010 General Lot Requirements No building permits or other development approvals shall be issued for development that does not  meet the following minimum requirements:  A. All new development shall be located on a legal lot or tract meeting the requirements of Section  3.08 of this code.  B. All new lots or tracts within the city limitsdevelopment (with the exception of open space or  drainage lots) shall have a minimum lot width or streetdirect access and frontage on one of the  following:along a   1. A public street in accordance with the zoning district in which it is located.  All new lots or  tracts in the ETJ shall have a minimum lot width or street frontage along a public street; or  2. A public street via a public alley.  C. All development applications submitted after October 27, 2009, shall meet the provisions of  Paragraph (B), above, at a minimum width of 25 feet.  D. Intersection visibility shall comply with the provisions set forth in Section 12.03.050.  E. Side lot lines shall intersect rights‐of‐way at an angle between 60 and 90 degrees on a straight  street or from the tangent of a curved street.  F. All lots must be numbered consecutively within each block, phase and plat.  G. No building or structure shall be constructed across lot lines.  6.02.020 Fire Code Compliance C. All development within the city limits and areas of the ETJ where the City provides fire  protection services shall comply with the applicable standards contained in the International Fire  Code, as adopted in the City of Georgetown Code of Ordinances, Chapter 8.04. When such  standards conflict with any lot, dimensional, and design standards of this Code, the International  Fire Code standards shall apply.  6.02.030 Lot Standards A. Structures per Lot No more than one principal structure may be erected on a single lot or parcel, except as otherwise  specifically provided in this Chapter or under the criteria in Section 5.03.  B. Existing Structures The subdivision or re‐subdivision of a tract or lot shall not cause an existing permanent structure  to violate the standards of this Code.  C. Structures Crossing Lot Lines Lots with an existing building or other permanent structure built across a shared lot line shall be  treated as a single lot, with the shared lot line not considered for measurement of all dimensional  standards. All required dimensional standards, including required setbacks and lot coverage  standards shall be applied as if the two individual lots were a single lot. No portion of the two  Page 7 of 78   Page 3 of 13  lots may be replatted if such replatting would cause the combined lots to become noncompliant  with any provisions of this Code or the City Code of Ordinances or any other City requirement.  The provisions of this Section apply only to buildings or permanent structures that were in  existence on or before March 11, 2003, and no new building or structure shall be constructed  across lot lines.  D. Double Frontage 1. Residential lots shall not have frontage on two non‐intersecting local or collector streets,  unless access is restricted to the street with the lower classification.  2. Residential lots shall not take vehicular access from an arterial street if access to a local street  is available.  3. Non‐Residential development in Residential Districts on lots with double frontage shall have  offset access points from the opposing streets to inhibit cut‐through traffic.  6.02.040 Blocks A. Width Blocks shall have sufficient width to provide for two tiers of lots except where a single tier may:  1. Separate lots from an incompatible use;  2. Accommodate a requirement for single loaded streets;  3. Allow for unusual topographical conditions; or  4. When located adjacent to the outer perimeter of a subdivision.  B. Length Block lengths shall not exceed 20 lots or be longer than 1,320 feet, whichever is shorter. Block  lengths shall be ended only by the intersection of a public street except where there is no public  street intersection due to the presence of parks, open spaces or other similar uses with at least 100  feet of street frontage on the relevant block.  Section 6.03 Development Standards 6.03.010 General A. In addition to the lot, dimensional, and design standards in this Chapter, all residential  development in a Residential Zoning District or in the Agricultural District shall comply with any  applicable requirements contained in other Chapters of this Code.  B. In addition to the provisions of this Code identified in Section 6.03.010.A, all Non‐ Residential  development in a Residential Zoning District or in the Agricultural District shall also comply  with the Building Design and Site Design standards set forth in Sections 7.04 and 7.05 of this  Code.  Page 8 of 78   Page 4 of 13  C. In the case of any conflict between the lot, dimensional or design standards in this Chapter and in  any other provision of this Code, the City Code of Ordinances or any national or international  code as adopted by the City of Georgetown (e.g., Fire Code, Building Code) the more restrictive  or stringent provision shall apply.  6.0302.020 AG – Agriculture District A. Lot and Dimensional Standards AG - Agriculture Lot Size, minimum 2 acres Lot Width, minimum feet 100 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 20 Side Street Setback, minimum feet 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.0302.030 RE - Residential Estate District A. Lot and Dimensional Standards RE - Residential Estate Lot Size, minimum 1 acre Lot Width, minimum feet 100 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 20 Side Street Setback, minimum feet 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 9 of 78   Page 5 of 13  6.0302.040 RL - Residential Low Density District A. Lot and Dimensional Standards RL - Residential Low Density Lot Size, minimum square feet 10,000 Lot Width, minimum feet 70 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.0302.050 RS - Residential Single-family District A. Lot and Dimensional Standards RS - Residential Single-family Lot Size, minimum square feet 5,500 Lot Width, minimum feet 45 Corner Lot Width, minimum feet 55 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 6 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 10 of 78   Page 6 of 13  6.0302.060 TF - Two-family District A. Lot and Dimensional Standards TF - Two Family Lot Size, minimum square feet 7,000 Dwelling Size, minimum square feet 3,500 Dwellings per Structure, maximum 2 Lot Width, minimum feet 70 (C.1) Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 6 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.0302.070 TH – Townhouse District A. Lot and Dimensional Standards TH - Townhouse  Townhouse Lot Size, minimum square feet 2,000 Dwelling Units per Row, maximum 6 Townhouse Lot Width, minimum feet 22 Corner Lot Width, minimum feet 32 Front Setback, minimum feet 15 Non-shared Wall Side Setback, minimum feet 10 Shared Wall Side Setback, minimum feet 0 Rear Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 11 of 78   Page 7 of 13  6.0302.080 MF-1 - Low Density Multi-family District A. Lot and Dimensional Standards MF-1 - Low Density Multi-family Lot Size, minimum square feet 12,000 Dwelling Units per acre, maximum 14 Apartment Units per structure, maximum 12 Lot Width, minimum feet 50 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 10 Side Setback to Residential District, minimum feet 20 Rear Setback, minimum feet 10 Rear Setback to Residential District, minimum feet 20 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.0302.090 MF-2 - High Density Multi-family District A. Lot and Dimensional Standards MF-2 - High Density Multi-family Lot Size, minimum 2 acres Dwelling Units per acre, maximum 24 Apartment Units per structure, maximum 24 Lot Width, minimum feet 50 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 15 Side Setback to Residential District, minimum feet 30 Rear Setback, minimum feet 15 Rear Setback to Residential District, minimum feet 30 Side/Rear Street Setback, minimum feet 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 45 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 12 of 78   Page 8 of 13  Section 6.0504 Dimensional Interpretations and Exceptions 6.0504.010 Minimum Lot Exceptions A. Minimum Lot Size No Building Permit or development approval may be issued for a lot that does not meet the  minimum lot size requirements of this Chapter except as specified in the following cases:  1. Nonconforming lots may be used in accordance with the provisions set forth in Chapter 14.  2. Utilities using land or an unmanned building less than 1,000 square feet of site area shall be  exempt from the minimum lot size requirements.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  size requirements in all Residential Zoning Districts:  a. Open Space Lots;   b. Landscape Lots;   c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and,  e. Access Lots.  B. Minimum Lot Width 1. The minimum lot width for lots fronting a cul‐de‐sac may be reduced to a minimum of 30  feet at the front property line provided that the minimum required lot width is provided at  the front setback line.  2. The minimum lot width may be reduced to 40 feet with approved rear access for any district.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  width requirements in all Residential Zoning Districts:  a. Open Space Lots;   b. Landscape Lots;   c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and  e. Access Lots.  6.0504.020 Setbacks The setback provisions in this Section apply to lots in the Agriculture District and all Residential  Districts, unless otherwise specified in this Chapter.  A. General 1. No building, structure, or other development feature shall be located within a required  setback or yard unless otherwise specified in this Section.  Page 13 of 78   Page 9 of 13  2. No part of a setback or other open space required in connection with any building, lot or use  for the purpose of complying with this Code shall be included for any other building, lot, or  use as part of a setback or open space.  3. When determining the setbacks for corner lots, the front line shall be adjacent to the shortest  street dimension of the lot.  In instances where the lot is relatively square or otherwise  unusually shaped, a request may be made to the Director for a determination of the front lot  line.  4. When determining the setback for lots with more than one street frontage, other than corner  lots, the Planning Director shall determine the front lot line on the basis of street  classification, lot dimensions, building orientation, access, traffic flow, proximity of building  to the street, and other best planning practices.  B. Setback Reductions and Exceptions 1. Alleys a. When residential driveway access is taken from an alley, the garage setback to the alley  may be reduced to 10 feet.  b. On lots with where driveway access is only permitted via an alleyapproved rear access,  the minimum front setback may be reduced to 15 feet.  c. 2. On lots with an approved private rear access easement, rear setbacks shall be  measured from the nearest boundary of the easement. For all other lots, rear setbacks  shall be measured from the rear property line.  3. A minimum side setback of 10 feet shall be provided along all side lot lines that parallel a  public street, except as follows:  a. The side setback shall be 25 feet when adjacent to a roadway classified in this Code as a  freeway or the frontage road of a freeway.  b. The side setback shall be 20 feet for a garage or carport taking access from a side street.  (See Section 6.06.010)  42. Where the front, side and rearlot setbacks reduce the buildable width or depth of an existing  corner lot to less than 40 feet, the Director is authorized to reduce the required front setback  on the longer street side as much as necessary to increase theto provide a minimum  buildable width or depth of to 40 feet.  In the event that the street sides of the lot are of equal  length, the reduction shall be made on the side which lies on the shorter side of the block.  53. When an existing setback is reduced because of a conveyance to a federal, state or local  government for a public purpose and the remaining setback is at least 50% of the required  minimum setback for the District in which it is located, then that remaining setback will be  deemed to satisfy the minimum setback requirements of this Code.  64. Properties in the Old Town Overlay District may request a Certificate of Appropriateness for  setback exception in accordance with Section 3.13 of this Code.  5. Adjacent lots with a building or other permanent structure built across the shared lot line on  or before March 11, 2003, shall be treated as a single lot, with the shared lot line not  considered for measurement of all dimensional standards.  Page 14 of 78   Page 10 of 13  C. Features Allowed Within Required Setbacks The following features are allowed tomay be located within a required setback:  1. Landscape features (as defined in Chapter 16).  2. Driveways located:  a. in a front setback, provided that the driveway does not run parallel to a public street;  b. in a side setback, if serving a side‐loaded or detached rear garage or other parking area;  or  c. in a rear setback, if accessed by a rear alley or public street.  3. Sidewalks, fences, and walls, meeting the requirements of Section 8.07.  4. Uncovered patios provided that:  a. The patio is located entirely within the side and/or rear yard, except that an uncovered  patio may be located within a front yard if:  i. the surface area of the uncovered patio within the front yard does not exceed 10%  of the total calculated area within the front setback;  ii. the uncovered patio is set back at least 15 feet from all street property lines;  iii. no built‐in structures, such as grills or fire pits, are included in any portion of the  uncovered patio within the front yard; and  iv. the patio is screened from street view by a knee‐wall or short seating bench not  exceeding 30 inches in height and made of materials consistent with the  architecture/materials of the home, a natural berm, a solid shrub wall, or a  combination thereof; and  b. The patio is set back at least 3 feet from side and rear property lines, except as otherwise  provided for in this Section.  5. Pools located entirely within the side and/or rear yard and set back at least 3 feet from side  and rear property lines.  6. Uncovered outdoor kitchens located entirely within the side and/or rear yard and setback at  least 3 feet from side and rear property lines.  7. Pergolas provided that the pergola is:  a. located entirely within the side and/or rear yard, including structural supports and  overhangs;  b. set back at least 3 feet from side and rear property lines;  c. maintained with at least 50% open roof elements;  d. not enclosed with ground to roof walls other than that of the primary structure, except  that a shading system with at least 50% transparency is permitted on up to two sides;  and  e. no more than 8 feet in height.  Page 15 of 78   Page 11 of 13  8. Minor utilities.  9. Mechanical equipment such as air conditioning units, pool pumps, and similar equipment,  but such equipment is not allowed in the front setback and is allowed in the side and rear  setbacks only if such equipment cannot be reasonably located behind the structure.  10. Sills, belt courses, cornices, buttresses, chimneys, flues, eaves and other architectural features  provided that such features do not extend further than 18 inches into any required setback.  11. Parking areas that cover up to 50% of the required front setback provided that:  a. Landscape buffers eight feet wide are provided between the property line and the  nearest side of the parking pad, and also between the structure and the nearest side of  the parking pad. These buffers must be landscaped and each shall contain a 3 foot high  screen consisting of a continuous berm, hedge or wall;  b. The parking is on a paved surface, as that term is defined in this Code; and  c. The impervious coverage requirements in Section 11.02 are met.  1211. None of the features above (except plant material and public sidewalks) shall extend into  a public easement without approval of a License to Encroach.  6.0504.030 Building Height Section 6.0605 Accessory Structures, Garages and Amenity AreasCarports 6.0605.010 Accessory Structures, Garages and Carports The requirements of this Section apply to the AG, Agriculture District and all Residential Districts,  except as specified.  A. Accessory structures and buildings shall meet the dimensional standards of the base zoning  district, except as specified in this Section. However, properties in the Old Town Overlay District  may request a Certificate of Appropriateness for setback exception in accordance with Section  3.13 of this Code.  B. The accessory structure shall only be located on a lot with a principal structure, unless two  adjacent lots have common ownership, in which case the structures may be located on different  lots. In such instance, the accessory structure shall be located in the rear yard as determined by  the lot with the principal structure on it.  C. The square footage of an accessory structure shall not exceed 25% of the square footage of the  principal structure.  However, the maximum accessory structure square footage may exceed 25%  of the principal structure to allow for the construction of a detached two‐car garage, not to exceed  600 square feet.  For the purposes of this calculation, the square footage of an attached garage  shall not be considered part of the principal structure.  D. Accessory structures measuring 8 feet or less in height are allowed in the setbacks in the rear  yard up to 3 feet from the property line, but may not extend into any P.U.E.   Page 16 of 78   Page 12 of 13  E. Garages and carports, whether attached or detached from the principal structure, shall be set  back a minimum of 20 feet from the public street from which the associated driveway takes  access or a minimum of 10 feet when taking access from a public alley.  FE. No more than 30% of the rear yard may be covered with accessory buildings or structures.  However, the maximum coverage may be extended to 50% of the rear yard to allow for the  construction of a detached two‐car garage, not to exceed 600 square feet.  All impervious cover  requirements in Section 11.02 shall be met.  GF. Accessory dwelling units located in accessory structures in the AG, RE, RL, and RS Districts are  allowed subject to the limitations provided for in Section 5.02.020.B or within a Housing  Diversity Development without limitations (as detailed in Section 6.07.020).  Section 6.06 Common Amenity Area Section 6.07 Special Development Types 6.07.020 Housing Diversity Development C. Dimensional Standards Table 6.07.020.C: Housing Diversity Dimensional Standards ¹ Standard Single Family, Detached Single Family, Attached Two- family Townhouse Lot Size, minimum 7,500 4,500 7,000 6,000 1,750 Dwelling Size, minimum - - 3,500 3,000 -- Dwellings per structure, max. - - 3 2 7 Lot Width, minimum feet 60 35 ² 35 ² 60 20 Corner Lot Width, minimum feet 65 40 40 65 25 Front Setback, minimum feet 15 15 15 15 5 ³  Side Setback, minimum feet 10 6 6 6 10 Rear Setback, minimum feet 10 10 10 10 15 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 15 15 15 15 Garage Setback 20 20 20 20 20 Unloaded Street Setback 20 20 20 20 20 Building Height, max. feet 35 40 40 40 45 Impervious Coverage, max % See Section 11.02 “Impervious Cover” Perimeter Buffer, min. feetLandscaping and Bufferyards See Chapter 8 “Tree Preservation, Landscaping and Fencing” Page 17 of 78   Page 13 of 13  1. All Standards in Table 6.07.020.C shall meet any specific requirements of the allowed housing type, as detailed elsewhere in this Chapter. When a conflict occurs between such requirements and the standards of this Table, the Table shall apply. 2. Lots less than 40 feet in width must be alley loaded lots, with the exception of townhouse lots. 3. See Section 6.0302.070.C.1.a for clarification. 6.07.030 Workforce Housing Development B. Dimensional Standards Table 6.07.030 Workforce Housing Dimensional Standards Standard RS TF TH MF-1 MF-2 Lot Size, Minimum 4,500 6,000 1,750 12,000 2 acres Dwelling Units per acre, max -- -- -- 14 24 Dwelling Size, Minimum -- 3,000 1750 -- Dwellings per structure, Max -- 2 8 20 50 Lot Width, minimum feet 35 2 60 20 50 50 Corner Lot Width, minimum feet 40 65 25 - - Front Setback, minimum feet 10 10 10 15 15 Side Setback, minimum feet 5.5 5.5 7.5 10 10 Side Setback to Residential District, minimum feet -- -- -- 20 30 Rear Setback, minimum feet 7.5 7.5 10 10 15 Rear Setback to Residential District, minimum feet -- -- -- 20 30 Side/Rear Street Setback, minimum feet 10 10 10 15 15 Garage Setback 20 20 20 -- -- Unloaded Street Setback 15 15 15 20 20 Building Height, max feet 40 40 45 35 45 Impervious Coverage, max % See Section 11.02 "Impervious Cover" 1. All Standards in Table 6.07.030 shall meet any specific requirements of the allowed housing type, as detailed elsewhere in this Chapter. When a conflict occurs between such requirements and the standards of this Table, the Table shall apply. 2. Lots less than 40 feet in width must be alley loaded lots, with the exception of townhouse lots.   Page 18 of 78   Page 1 of 11  Chapter 6 Residential Development Standards Section 6.01 General 6.01.020 Purpose and Intent This Chapter establishes development standards for residential properties within the city limits and  ETJ of the City of Georgetown.  The standards in this Chapter allow for a variety of housing types and development standards while  maintaining the overall character of Georgetown.  The standards are established to regulate the  manner in which land is developed, minimize adverse effects on surrounding properties and the  general public, and ensure that high quality development is maintained throughout the community.  The approach to development standards has several public benefits:  1. It allows for development that is more sensitive to the environment.  2. It allows for the preservation of open and natural areas.  3. It promotes better site layout and opportunities for recreational areas.  4. It promotes energy‐efficient development.  6.01.030 Applicability A. Within the Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) All residential development within the City’s ETJ is subject to the provisions of Section 6.02.010.  B. Within the City Limits 1. All residential development within a Residential Zoning District shall be subject to the  provisions of this Chapter.  2. All residential development within a Non‐residential Zoning District shall be subject to the  provisions of Sections 6.05 and 6.06 in addition to the development standards of the zoning  district in which it is located.  3. All non‐residential development within a Residential Zoning District or the Agriculture  District shall be subject to the Building Design Standards set forth in Section 7.04 and the  Lighting Standards set forth in Section 7.05 in addition to the development standards of the  zoning district in which it is located.  Section 6.02 Development Standards 6.02.010 General A. All new development shall be located on a lot or tract meeting the requirements of Section 3.08 of  this code.  B. All new lots or tracts within the city limits shall have a minimum lot width or street frontage  along a public street in accordance with the zoning district in which it is located.  All new lots or  tracts in the ETJ shall have a minimum lot width or street frontage along a public street of 25 feet.  Page 19 of 78   Page 2 of 11  C. All development within the city limits and areas of the ETJ where the City provides fire  protection services shall comply with the applicable standards contained in the International Fire  Code, as adopted in the City of Georgetown Code of Ordinances, Chapter 8.04. When such  standards conflict with any lot, dimensional, and design standards of this Code, the International  Fire Code standards shall apply.  6.02.020 AG – Agriculture District A. Lot and Dimensional Standards AG - Agriculture Lot Size, minimum 2 acres Lot Width, minimum feet 100 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 20 Side Street Setback, minimum feet 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.02.030 RE - Residential Estate District A. Lot and Dimensional Standards RE - Residential Estate Lot Size, minimum 1 acre Lot Width, minimum feet 100 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 20 Side Street Setback, minimum feet 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 20 of 78   Page 3 of 11  6.02.040 RL - Residential Low Density District A. Lot and Dimensional Standards RL - Residential Low Density Lot Size, minimum square feet 10,000 Lot Width, minimum feet 70 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 10 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.02.050 RS - Residential Single-family District A. Lot and Dimensional Standards RS - Residential Single-family Lot Size, minimum square feet 5,500 Lot Width, minimum feet 45 Corner Lot Width, minimum feet 55 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 6 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 21 of 78   Page 4 of 11  6.02.060 TF - Two-family District A. Lot and Dimensional Standards TF - Two Family Lot Size, minimum square feet 7,000 Dwelling Size, minimum square feet 3,500 Dwellings per Structure, maximum 2 Lot Width, minimum feet 70 (C.1) Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 6 Rear Setback, minimum feet 10 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.02.070 TH – Townhouse District A. Lot and Dimensional Standards TH - Townhouse  Townhouse Lot Size, minimum square feet 2,000 Dwelling Units per Row, maximum 6 Townhouse Lot Width, minimum feet 22 Corner Lot Width, minimum feet 32 Front Setback, minimum feet 15 Non-shared Wall Side Setback, minimum feet 10 Shared Wall Side Setback, minimum feet 0 Rear Setback, minimum feet 15 Garage Setback 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 22 of 78   Page 5 of 11  6.02.080 MF-1 - Low Density Multi-family District A. Lot and Dimensional Standards MF-1 - Low Density Multi-family Lot Size, minimum square feet 12,000 Dwelling Units per acre, maximum 14 Apartment Units per structure, maximum 12 Lot Width, minimum feet 50 Front Setback, minimum feet 20 Side Setback, minimum feet 10 Side Setback to Residential District, minimum feet 20 Rear Setback, minimum feet 10 Rear Setback to Residential District, minimum feet 20 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 35 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 6.02.090 MF-2 - High Density Multi-family District A. Lot and Dimensional Standards MF-2 - High Density Multi-family Lot Size, minimum 2 acres Dwelling Units per acre, maximum 24 Apartment Units per structure, maximum 24 Lot Width, minimum feet 50 Front Setback, minimum feet 25 Side Setback, minimum feet 15 Side Setback to Residential District, minimum feet 30 Rear Setback, minimum feet 15 Rear Setback to Residential District, minimum feet 30 Side/Rear Street Setback, minimum feet 20 Unloaded Street Setback 20 Building Height, maximum feet 45 Impervious Cover, maximum % See Section 11.02 Page 23 of 78   Page 6 of 11  Section 6.04 Dimensional Interpretations and Exceptions 6.04.010 Lot Exceptions A. Minimum Lot Size No Building Permit or development approval may be issued for a lot that does not meet the  minimum lot size requirements of this Chapter except as specified in the following cases:  1. Nonconforming lots may be used in accordance with the provisions set forth in Chapter 14.  2. Utilities using land or an unmanned building less than 1,000 square feet of site area shall be  exempt from the minimum lot size requirements.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  size requirements in all Residential Zoning Districts:  a. Open Space Lots;   b. Landscape Lots;   c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and  e. Access Lots.  B. Minimum Lot Width 1. The minimum lot width for lots fronting a cul‐de‐sac may be reduced to a minimum of 30  feet at the front property line provided that the minimum required lot width is provided at  the front setback line.  2. The minimum lot width may be reduced to 40 feet with approved rear access for any district.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  width requirements in all Residential Zoning Districts:  a. Open Space Lots;   b. Landscape Lots;   c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and  e. Access Lots.  6.04.020 Setbacks A. General 1. No building, structure, or other development feature shall be located within a required  setback or yard unless otherwise specified in this Section.  2. No part of a setback or other open space required in connection with any building, lot or use  for the purpose of complying with this Code shall be included for any other building, lot, or  use as part of a setback or open space.  Page 24 of 78   Page 7 of 11  3. When determining the setbacks for corner lots, the front line shall be adjacent to the shortest  street dimension of the lot.  In instances where the lot is relatively square or otherwise  unusually shaped, a request may be made to the Director for a determination of the front lot  line.  4. When determining the setback for lots with more than one street frontage, other than corner  lots, the Planning Director shall determine the front lot line on the basis of street  classification, lot dimensions, building orientation, access, traffic flow, proximity of building  to the street, and other best planning practices.  B. Setback Reductions and Exceptions 1. Alleys a. When residential driveway access is taken from an alley, the garage setback to the alley  may be reduced to 10 feet.  b. On lots where driveway access is only permitted via an alley, the minimum front setback  may be reduced to 15 feet.  c. On lots with an approved private rear access easement, rear setbacks shall be measured  from the nearest boundary of the easement.   2. Where the lot setbacks reduce the buildable width or depth of an existing lot to less than 40  feet, the Director is authorized to reduce the required setback to provide a minimum  buildable width or depth of 40 feet.  3. When an existing setback is reduced because of a conveyance to a federal, state or local  government for a public purpose and the remaining setback is at least 50% of the required  minimum setback for the District in which it is located, then that remaining setback will be  deemed to satisfy the minimum setback requirements of this Code.  4. Properties in the Old Town Overlay District may request a Certificate of Appropriateness for  setback exception in accordance with Section 3.13 of this Code.  5. Adjacent lots with a building or other permanent structure built across the shared lot line on  or before March 11, 2003, shall be treated as a single lot, with the shared lot line not  considered for measurement of all dimensional standards.  C. Features Allowed Within Required Setbacks The following features may be located within a required setback:  1. Landscape features (as defined in Chapter 16).  2. Driveways located:  a. in a front setback, provided that the driveway does not run parallel to a public street;  b. in a side setback, if serving a side‐loaded or detached rear garage or other parking area;  or  c. in a rear setback, if accessed by a rear alley or public street.  3. Sidewalks, fences, and walls, meeting the requirements of Section 8.07.  Page 25 of 78   Page 8 of 11  4. Uncovered patios provided that:  a. The patio is located entirely within the side and/or rear yard, except that an uncovered  patio may be located within a front yard if:  i. the surface area of the uncovered patio within the front yard does not exceed 10%  of the total calculated area within the front setback;  ii. the uncovered patio is set back at least 15 feet from all street property lines;  iii. no built‐in structures, such as grills or fire pits, are included in any portion of the  uncovered patio within the front yard; and  iv. the patio is screened from street view by a knee‐wall or short seating bench not  exceeding 30 inches in height and made of materials consistent with the  architecture/materials of the home, a natural berm, a solid shrub wall, or a  combination thereof; and  b. The patio is set back at least 3 feet from side and rear property lines, except as otherwise  provided for in this Section.  5. Pools located entirely within the side and/or rear yard and set back at least 3 feet from side  and rear property lines.  6. Uncovered outdoor kitchens located entirely within the side and/or rear yard and setback at  least 3 feet from side and rear property lines.  7. Pergolas provided that the pergola is:  a. located entirely within the side and/or rear yard, including structural supports and  overhangs;  b. set back at least 3 feet from side and rear property lines;  c. maintained with at least 50% open roof elements;  d. not enclosed with ground to roof walls other than that of the primary structure, except  that a shading system with at least 50% transparency is permitted on up to two sides;  and  e. no more than 8 feet in height.  8. Minor utilities.  9. Mechanical equipment such as air conditioning units, pool pumps, and similar equipment,  but such equipment is not allowed in the front setback and is allowed in the side and rear  setbacks only if such equipment cannot be reasonably located behind the structure.  10. Sills, belt courses, cornices, buttresses, chimneys, flues, eaves and other architectural features  provided that such features do not extend further than 18 inches into any required setback.  11. None of the features above (except plant material and public sidewalks) shall extend into a  public easement without approval of a License to Encroach.  Page 26 of 78   Page 9 of 11  6.04.030 Building Height Section 6.05 Accessory Structures, Garages and Carports 6.05.010 Accessory Structures, Garages and Carports A. Accessory structures and buildings shall meet the dimensional standards of the base zoning  district, except as specified in this Section. However, properties in the Old Town Overlay District  may request a Certificate of Appropriateness for setback exception in accordance with Section  3.13 of this Code.  B. The accessory structure shall only be located on a lot with a principal structure, unless two  adjacent lots have common ownership, in which case the structures may be located on different  lots. In such instance, the accessory structure shall be located in the rear yard as determined by  the lot with the principal structure on it.  C. The square footage of an accessory structure shall not exceed 25% of the square footage of the  principal structure.  However, the maximum accessory structure square footage may exceed 25%  of the principal structure to allow for the construction of a detached two‐car garage, not to exceed  600 square feet.  For the purposes of this calculation, the square footage of an attached garage  shall not be considered part of the principal structure.  D. Accessory structures measuring 8 feet or less in height are allowed in the setbacks in the rear  yard up to 3 feet from the property line, but may not extend into any P.U.E.   E. No more than 30% of the rear yard may be covered with accessory buildings or structures.  However, the maximum coverage may be extended to 50% of the rear yard to allow for the  construction of a detached two‐car garage, not to exceed 600 square feet.  All impervious cover  requirements in Section 11.02 shall be met.  F. Accessory dwelling units located in accessory structures in the AG, RE, RL, and RS Districts are  allowed subject to the limitations provided for in Section 5.02.020.B or within a Housing  Diversity Development without limitations (as detailed in Section 6.07.020).  Page 27 of 78   Page 10 of 11  Section 6.06 Common Amenity Area Section 6.07 Special Development Types 6.07.020 Housing Diversity Development C. Dimensional Standards Table 6.07.020.C: Housing Diversity Dimensional Standards ¹ Standard Single Family, Detached Single Family, Attached Two- family Townhouse Lot Size, minimum 7,500 4,500 7,000 6,000 1,750 Dwelling Size, minimum - - 3,500 3,000 -- Dwellings per structure, max. - - 3 2 7 Lot Width, minimum feet 60 35 ² 35 ² 60 20 Corner Lot Width, minimum feet 65 40 40 65 25 Front Setback, minimum feet 15 15 15 15 5 ³  Side Setback, minimum feet 10 6 6 6 10 Rear Setback, minimum feet 10 10 10 10 15 Side/Rear Street Setback, minimum feet 15 15 15 15 15 Garage Setback 20 20 20 20 20 Unloaded Street Setback 20 20 20 20 20 Building Height, max. feet 35 40 40 40 45 Impervious Coverage, max % See Section 11.02 “Impervious Cover” Landscaping and Bufferyards See Chapter 8 “Tree Preservation, Landscaping and Fencing” 1. All Standards in Table 6.07.020.C shall meet any specific requirements of the allowed housing type, as detailed elsewhere in this Chapter. When a conflict occurs between such requirements and the standards of this Table, the Table shall apply. 2. Lots less than 40 feet in width must be alley loaded lots, with the exception of townhouse lots. 3. See Section 6.02.070.C.1.a for clarification. 6.07.030 Workforce Housing Development B. Dimensional Standards Table 6.07.030 Workforce Housing Dimensional Standards Standard RS TF TH MF-1 MF-2 Lot Size, Minimum 4,500 6,000 1,750 12,000 2 acres Dwelling Units per acre, max -- -- -- 14 24 Page 28 of 78   Page 11 of 11  Dwelling Size, Minimum -- 3,000 1750 -- Dwellings per structure, Max -- 2 8 20 50 Lot Width, minimum feet 35 2 60 20 50 50 Corner Lot Width, minimum feet 40 65 25 - - Front Setback, minimum feet 10 10 10 15 15 Side Setback, minimum feet 5.5 5.5 7.5 10 10 Side Setback to Residential District, minimum feet -- -- -- 20 30 Rear Setback, minimum feet 7.5 7.5 10 10 15 Rear Setback to Residential District, minimum feet -- -- -- 20 30 Side/Rear Street Setback, minimum feet 10 10 10 15 15 Garage Setback 20 20 20 -- -- Unloaded Street Setback 15 15 15 20 20 Building Height, max feet 40 40 45 35 45 Impervious Coverage, max % See Section 11.02 "Impervious Cover" 1. All Standards in Table 6.07.030 shall meet any specific requirements of the allowed housing type, as detailed elsewhere in this Chapter. When a conflict occurs between such requirements and the standards of this Table, the Table shall apply. 2. Lots less than 40 feet in width must be alley loaded lots, with the exception of townhouse lots.   Page 29 of 78   Page 1 of 4  Chapter 7 Non-Residential Zoning Districts: Lot, Dimensional, and DesignDevelopment Standards Section 7.01 General 7.01.020 Purpose and Intent The Non‐Residential Lot, Dimensional, and Design StandardsThis Chapter establishes lot sizes and  development standards for non‐residential properties within the city limits and ETJ of the City of  Georgetown and minimum requirements for development within the City’s Extraterritorial  Jurisdiction (ETJ). The provisions of this Chapter apply, unless otherwise specified, to development  in the zoning districts classified as Non‐ Residential, Special Purpose (excluding AG, Agriculture),  and Mixed‐Use (see Table 4.01.010 for the list of Zoning Districts) and development in any other  zoning districts as required elsewhere in this Code. For the purposes of this Chapter, all of the  above Districts shall be referred to as Non‐Residential.  The provisions of this Chapter allow for a variety of development while maintaining the overall  character of neighborhoods and commercial areas of Georgetown.  The standards are established to  regulate the manner in which land is developed, minimize adverse effects on surrounding  properties and the general public, and ensure that high quality development is maintained  throughout the community.  The approach to development standards has several public benefits:  1. It allows for development that is more sensitive to the environment.  2. It allows for the preservation of open and natural areas.  3. It promotes better site layout and opportunities for recreational areas.  4. It promotes energy‐efficient development.  7.01.030 Applicability A. Within the Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) All non‐residential development within the City’s ETJ is subject to the following sections:  1. provisions of Section 7.02.010.  2. Section 7.02.020, if fire services are provided by the City of Georgetown.  B. Within the City Limits 1. All non‐residential development within the City Limits isa Non‐Residential Zoning  District shall be subject to all the provisions of this Chapter.  2. All non‐residential development within a Residential Zoning District shall be subject to  the Building Design Standards set forth in Section 7.04 and the Lighting Standards set  forth in Section 7.05 in addition to the development standards of the zoning district in  which it is located.  Page 30 of 78   Page 2 of 4  3. All residential development within a Non‐residential Zoning District shall be subject to  shall be subject to the provisions of Sections 6.05 and 6.06 in addition to the development  standards of the zoning district in which it is located.  Section 7.02 Uniform Development Standards 7.02.010 General Lot Requirements No building permits or other development approvals shall be issued for development that does not  meet the following minimum requirements:  A. All new development shall be located on a legal lot or tract meeting the requirements of  Section 3.08 of this code.  B. All development new lots or tracts within the city limits(with the exception of open space or  drainage lots) shall have a minimum lot width or streetdirect access and frontage on one of  the following:  1. Aalong a public street in accordance with the zoning district in which it is located.  All new  lots or tracts in the ETJ shall have a minimum lot width or street frontage along a public  street; or  2. A public street via a public alley.  C. All lots created after October 27, 2009, shall meet the provisions of Paragraph (B), above, at a  minimum width of 25 feet.  Private streets may be utilized to meet the minimum requirements  when part of a non‐residential Multi‐lot Unified Development meeting the requirements of  Section 7.02.030.E.  DC. All structures must be situated on a lot so as to provide safe and convenient access for  servicing, fire protection, on‐site parking, landscaping, utility easements, and right‐of‐way.  E. Intersection visibility shall comply with the provisions set forth in Section 12.03.050.  F. Side lot lines shall intersect rights‐of‐way at an angle between 60 and 90 degrees on a straight  street or from the tangent of a curved street.  G. All lots must be numbered consecutively within each block, phase or section.  H. No building or structure shall be constructed across lot lines.  7.02.020 Fire Code Compliance D. All development within the city limits and areas of the ETJ where the City provides fire  protection services shall comply with the applicable standards contained in the International  Fire Code, as adopted in the City of Georgetown Code of Ordinances, Chapter 8.04.  When  such standards conflict with any lot, dimensional, and design standards of this Code, the  International Fire Code standards shall apply.  Page 31 of 78   Page 3 of 4  7.0302.030 Dimensional Interpretations and Exceptions A. Minimum Lot Size and Width Exceptions No building permit or development approval shall be issued for a lot that does not meet the  minimum lot size or width requirements of this Code except in the following cases:  1. Nonconforming lots shall be used in accordance with the provisions set forth in Chapter  14.  2. Utilities using land or an unmanned building covering less than 1,000 square feet of site  area shall be exempt from minimum lot size standards.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  size and width standards of this Chapter:  a. Open Space Lots;  b. Landscape Lots;  c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and  e. Access Lots.  B. Setbacks General 1. No building, structure, or other development feature shall be located within a required  setback or yard unless otherwise specified in this Section.  2. When determining the setbacks for corner lots, the front lot line shall be adjacent to the  shortest street dimension of the lot.  In instances where the lot is relatively square or  otherwise unusually shaped, a request may be made to the Director for a determination  of the front lot line.  3. When determining the setback for lots with more than one street frontage, other than  corner lots, the Planning Director shall determine the front lot line on the basis of street  classification, lot dimensions, building orientation, access, traffic flow, proximity of  building to the street, and other best planning practices.  4. Any setback to a public street shall be considered a street setback and meet the required  front setback for lot lines adjacent to the street. The Planning Director may reduce the  street setback to be consistent with the side setback of the district on a case by case basis  based on lot configuration, building orientation, access, proximity of buildings to the  street on lots on the same block and on either side of the street, and existing character of  the district.  C. Setback Reductions and Exceptions 1. Front Setback, Build-to Option a. For properties in the CN, C‐1, OF and PF Districts, the front setback may be reduced  to zero feet from the right‐of‐way line or any applicable public easement, if at least  25% of the street‐facing building wall of the principal structure is built within 5 feet of  the right‐of‐way line or applicable public or landscape easement on the primary  street.  Page 32 of 78   Page 4 of 4  b. Notwithstanding the foregoing provision in subsection (a), parking shall be set back  10 feet from the right‐of‐way line and shall not be located in a public or landscape  easement.  2. Front Setback, Downtown Gateway Overlay District All non‐residential uses located in the Downtown Gateway Overlay District, regardless  of the underlying Zoning District, have special setback requirements. For these  properties, the front setback of the underlying Zoning District is reduced to zero feet  from the right‐of‐way line or any applicable public or landscape easement. Additional  requirements for properties in the Downtown Gateway Overlay District can be found in  Section 4.13.040.  3. Side Setback, MU-DT District Development in the MU‐DT District may have no side setback if access to the rear of the  building is provided on the site or by a dedicated public alley.  4. Features Allowed Within Required Setbacks a. The following features may be located within a required setback:  i. Landscape features (as defined in Chapter 16).   ii. Fences and walls.  iii. Driveways.   iv.  Sidewalks.  v. Minor utilities.  vi. Mechanical equipment such as air conditioning units, pool pumps and similar  equipment, but such equipment is not allowed in the front setback and is  allowed in the side and rear setbacks only if such equipment cannot be  reasonably located behind the structure.  vii. Sills, belt courses, cornices, buttresses, chimneys, flues, eaves and other  architectural features that extend less than 18 inches into the setback.  viii. On‐site parking may be located within a side or rear setback if:  • Such parking is located no closer than five feet from the lot line; and  • The lot complies with the applicable bufferyard requirements in Section 8.04  of this Code.  b. None of the features above (except plant material and public sidewalks) shall extend  into a public easement without approval of a License to Encroach.  5. Adjacent lots with a building or other permanent structure built across the shared lot line  on or before March 11, 2003, shall be treated as a single lot, with the shared lot line not  considered for measurement of all dimensional standards.    Page 33 of 78   Page 1 of 4  Chapter 7 Non-Residential Development Standards Section 7.01 General 7.01.020 Purpose and Intent This Chapter establishes development standards for non‐residential properties within the city  limits and ETJ of the City of Georgetown.  The provisions of this Chapter allow for a variety of development while maintaining the overall  character of neighborhoods and commercial areas of Georgetown.  The standards are established to  regulate the manner in which land is developed, minimize adverse effects on surrounding  properties and the general public, and ensure that high quality development is maintained  throughout the community.  The approach to development standards has several public benefits:  1. It allows for development that is more sensitive to the environment.  2. It allows for the preservation of open and natural areas.  3. It promotes better site layout and opportunities for recreational areas.  4. It promotes energy‐efficient development.  7.01.030 Applicability A. Within the Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) All non‐residential development within the City’s ETJ is subject to the provisions of Section  7.02.010.  B. Within the City Limits 1. All non‐residential development within a Non‐Residential Zoning District shall be subject  to the provisions of this Chapter.  2. All non‐residential development within a Residential Zoning District shall be subject to  the Building Design Standards set forth in Section 7.04 and the Lighting Standards set  forth in Section 7.05 in addition to the development standards of the zoning district in  which it is located.  3. All residential development within a Non‐residential Zoning District shall be subject to  shall be subject to the provisions of Sections 6.05 and 6.06 in addition to the development  standards of the zoning district in which it is located.  Section 7.02 Development Standards 7.02.010 General A. All new development shall be located on a lot or tract meeting the requirements of Section  3.08 of this code.  Page 34 of 78   Page 2 of 4  B. All new lots or tracts within the city limits shall have a minimum lot width or street frontage  along a public street in accordance with the zoning district in which it is located.  All new lots  or tracts in the ETJ shall have a minimum lot width or street frontage along a public street of  25 feet.  Private streets may be utilized to meet the minimum requirements when part of a  non‐residential Multi‐lot Unified Development meeting the requirements of Section  7.02.030.E.  C. All structures must be situated on a lot so as to provide safe and convenient access for  servicing, fire protection, on‐site parking, landscaping, utility easements, and right‐of‐way.  D. All development within the city limits and areas of the ETJ where the City provides fire  protection services shall comply with the applicable standards contained in the International  Fire Code, as adopted in the City of Georgetown Code of Ordinances, Chapter 8.04.  When  such standards conflict with any lot, dimensional, and design standards of this Code, the  International Fire Code standards shall apply.  7.02.030 Dimensional Interpretations and Exceptions A. Minimum Lot Size and Width Exceptions No building permit or development approval shall be issued for a lot that does not meet the  minimum lot size or width requirements of this Code except in the following cases:  1. Nonconforming lots shall be used in accordance with the provisions set forth in Chapter  14.  2. Utilities using land or an unmanned building covering less than 1,000 square feet of site  area shall be exempt from minimum lot size standards.  3. The following types of lots, as defined in Section 16.02, are exempt from the minimum lot  size and width standards of this Chapter:  a. Open Space Lots;  b. Landscape Lots;  c. Drainage Lots;  d. Median Lots; and  e. Access Lots.  B. Setbacks General 1. No building, structure, or other development feature shall be located within a required  setback or yard unless otherwise specified in this Section.  2. When determining the setbacks for corner lots, the front lot line shall be adjacent to the  shortest street dimension of the lot.  In instances where the lot is relatively square or  otherwise unusually shaped, a request may be made to the Director for a determination  of the front lot line.  3. When determining the setback for lots with more than one street frontage, other than  corner lots, the Planning Director shall determine the front lot line on the basis of street  Page 35 of 78   Page 3 of 4  classification, lot dimensions, building orientation, access, traffic flow, proximity of  building to the street, and other best planning practices.  4. Any setback to a public street shall be considered a street setback and meet the required  front setback for lot lines adjacent to the street. The Planning Director may reduce the  street setback to be consistent with the side setback of the district on a case by case basis  based on lot configuration, building orientation, access, proximity of buildings to the  street on lots on the same block and on either side of the street, and existing character of  the district.  C. Setback Reductions and Exceptions 1. Front Setback, Build-to Option a. For properties in the CN, C‐1, OF and PF Districts, the front setback may be reduced  to zero feet from the right‐of‐way line or any applicable public easement, if at least  25% of the street‐facing building wall of the principal structure is built within 5 feet of  the right‐of‐way line or applicable public or landscape easement on the primary  street.  b. Notwithstanding the foregoing provision in subsection (a), parking shall be set back  10 feet from the right‐of‐way line and shall not be located in a public or landscape  easement.  2. Front Setback, Downtown Gateway Overlay District All non‐residential uses located in the Downtown Gateway Overlay District, regardless  of the underlying Zoning District, have special setback requirements. For these  properties, the front setback of the underlying Zoning District is reduced to zero feet  from the right‐of‐way line or any applicable public or landscape easement. Additional  requirements for properties in the Downtown Gateway Overlay District can be found in  Section 4.13.040.  3. Side Setback, MU-DT District Development in the MU‐DT District may have no side setback if access to the rear of the  building is provided on the site or by a dedicated public alley.  4. Features Allowed Within Required Setbacks a. The following features may be located within a required setback:  i. Landscape features (as defined in Chapter 16).   ii. Fences and walls.  iii. Driveways.   iv.  Sidewalks.  v. Minor utilities.  vi. Mechanical equipment such as air conditioning units, pool pumps and similar  equipment, but such equipment is not allowed in the front setback and is  allowed in the side and rear setbacks only if such equipment cannot be  reasonably located behind the structure.  Page 36 of 78   Page 4 of 4  vii. Sills, belt courses, cornices, buttresses, chimneys, flues, eaves and other  architectural features that extend less than 18 inches into the setback.  viii. On‐site parking may be located within a side or rear setback if:  • Such parking is located no closer than five feet from the lot line; and  • The lot complies with the applicable bufferyard requirements in Section 8.04  of this Code.  b. None of the features above (except plant material and public sidewalks) shall extend  into a public easement without approval of a License to Encroach.  5. Adjacent lots with a building or other permanent structure built across the shared lot line  on or before March 11, 2003, shall be treated as a single lot, with the shared lot line not  considered for measurement of all dimensional standards.    Page 37 of 78 City of Georgetown, Texas Unified Development Code Advisory Committee July 13, 2016 SUBJECT: Disc ussion regarding new and up d ated language to the draft Chapter 12 p ropos ed amendments. Jo rd an Mad d o x ITEM SUMMARY: Staff has c o ntinued to work on Chapter 12, trans p o rtatio n imp ro vements. In c onjunctio n with the language in Chap ter 12, amend ments are b eing studied in C hapters 3, 6, 7, 8, 9 and 16, which will be d is cus s ed at the next meeting and the following meeting. New language to C hapter 12 s inc e June meeting: * Alternative s treet s ec tion added * Inc ludes s treets in d o wntown o verlay with b as e s tandards. (grap hic s c o ming) * Bas e standard s includ e sidewalks, street trees , p arking, travel lanes, c ro s s walks , and street lighting in acc o rd anc e with Downto wn Master Plan * Loc al Street - S treet Tree Alt. that p ermits s had e trees between c urb and s idewalk * Cons ervation s ub d ivis ion streets and rural res idential s treets that allow for a s maller c ro s s -s ectio n and curb types. * Context s ens itive s treets fro m the OTP that p ro vide mo re of a c o mp lete s treet in the c o ntext of mixed- use and commerc ial d evelopment. * Street d es ign and o ther technic al street s tandards req uirements have been ad d ed . Ap p ly to all streets as s p ecified. * Amend ed language s ince June meeting: * Share Us e Path o p tion 10 feet instead of 8 feet per OT P * Private s treets allo wed in multi-lo t commerc ial d evelopments * Loc al streets in the ETJ designed at 25 mp h * Cul-d e-s ac length - a max length was added , with p ed es trian c o nnectio ns required if exc eed ing the length o r amount of lots . * Removal of 36-month delay on sidewalks. Unnec es s ary language no w that admin. alternatives and variance are available * Residential c o llec to r front-loaded d riveway res trictio ns given flexibility Outs tand ing items fro m June meeting: * Connec tivity ratio b eing studied * Sidewalk 10% mitigation c o s t fo r deferral being s tud ied Still remaining: * Requirements fo r regio nal b o und ary s treets * Continued dis c us s ion on loc al street p avement * Street tree planting * Connec tivity Ratio * Sidewalk funding fo r deferred cons truction * Other refinement and tweaks as need ed Page 38 of 78 * Definitions and tweaks to o ther c hapters that c orrelate FINANCIAL IMPACT: . SUBMITTED BY: Jordan Maddo x, AIC P, P rinc ip al P lanner ATTACHMENTS: Description Type Chapter 12 draft clean vers ion Backup Material Chapter 12 draft red-lined vers ion Backup Material Page 39 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 1 of 18  Chapter 12 Pedestrian and Vehicle Circulation Section 12.01 General 12.01.010 Purpose The planning for an integrated vehicle, pedestrian, and bicycle transportation network is essential for  the efficient, effective and reliable movement of people and goods. These standards ensure that public  roads, sidewalks and trails in the city limits and the extraterritorial jurisdiction are of a sufficient  quality to ensure public health, safety, and welfare. Additionally, it ensures that the comprehensive  network has sufficient connectivity and access from residential areas to commercial and employment  centers to promote the safe, orderly, and healthful development of the city. The City’s Comprehensive  Plan shall serve as a guide for the location and functionality of a cohesive and integrated  transportation network.  An interconnected street system is necessary to ensure that streets function in an interdependent  manner, provide adequate access for emergency and service vehicles, enhance walkability, and  provide continuous and comprehensible traffic routes. Adequate streets shall be provided such that the  arrangement, character, extent, width, and grade of each shall be considered in their relation to existing  and planned streets, topographical conditions, public safety and convenience, and an appropriate  relationship with the built environment.  12.01.010 Authority The provisions of this Chapter are adopted pursuant to Texas Local Government Code Chapters 211  and 212, and the City Charter.  12.01.040 Applicability A. The standards of this Chapter apply to development within the corporate limits and  Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) of the City of Georgetown.  B. No subdivision, Site Development Plan or Stormwater Permit shall be approved until  conformance to these standards is demonstrated, unless otherwise provided for in this Chapter  C. All required transportation improvements shall be designed in accordance with this Chapter and  as detailed in the adopted Construction Specifications and Standards Manual (“Construction  Manual”), as amended, or any specially‐developed construction standards provided by the  Development Engineer. When the standards of this Code and the Construction Manual conflict,  the more stringent provision shall apply.  Section 12.02 Comprehensive Plan Thoroughfares Regional thoroughfares provide linkages within the community and throughout the region, primarily  through vehicular traffic movement. The City’s Comprehensive Plan includes elements for an Overall  Transportation Plan that is developed in conjunction with the Capitol Area Metropolitan Planning  Organization (CAMPO)’s long‐range plan. Goals from the Overall Transportation Plan include:  A. Improve the local roadway system, including new thoroughfare linkages to enhance connectivity,  improved and coordinated traffic signalization, and access management standards.  B. A functional, well‐integrated, multi‐modal transportation system providing a variety of choices.  C. Reduce reliance on single‐occupant automobile traffic and enhance bicycle and pedestrian  Page 40 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 2 of 18  mobility and accessibility by encouraging compact land use development.  D. Provide for a high degree of safety for motorists, transit users, pedestrians and bicyclists.  E. Discourage primary traffic patterns through local streets.  F. Preserve right‐of‐way for future roadway development and expansion.  12.02.010 General It is necessary and desirable to obtain rights‐of‐way for abutting and internal streets to support new  development at the time of platting or development. Developers shall share the responsibility of  providing adequate roadways through compliance with the following minimum standards governing  internal and adjacent thoroughfares. For purposes of this Section “adjacent thoroughfares” shall  include thoroughfares directly abutting the proposed subdivision, whether located within the  boundaries of the subdivision or within adjacent public right‐of‐way. Each development shall provide  for the continuation of all streets depicted on the Overall Transportation Plan, approved Concept Plan,  plat, or other City‐approved document depicting a planned street connection.  The precise alignment of thoroughfares included in the Overall Transportation Plan may be varied to  allow for locational adjustments that would increase the compatibility of the right‐of‐way with natural  or man‐ made features such as steep slopes, waterways, wildlife habitats, historic structures, existing  development, or existing roadways.  12.02.030 Comprehensive Plan Roadway Classifications The following table provides general details for Comprehensive Plan regional transportation facilities.  Average Daily Trips (ADT) are utilized as a planning tool for projected development and Level of  Service (LOS) as a measurement of existing roadway adequacy. All right‐of‐way widths listed in the  table are minimum dimensions Addition of facilities beyond the minimums in the table, unusual  natural site conditions, etc. may precipitate a larger right‐of‐way section. All paved width dimensions  are minimum and measured from face‐of‐curb to face‐of‐curb and include travel lanes, parking lanes,  and the street gutter. Public Utility Easements shall be required along every street right‐of‐way per  Section 13.03 of this Code.      Table 12.03.030 Comprehensive Plan Street and Trail Standards Page 41 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 3 of 18  Standard Regional Trail Major Collector Minor Arterial Major Arterial Average Daily Trip (ADT) Range or <LOS “C” --- 2,500-12,500 12,500-24,000 24,000+ Design Speed (mph) --- 35 40 45 Right-of-way (min. feet) 20 80 110 135 Right-of-way at intersections (feet) --- 92 122 147 Median Width (feet) --- --- 16 16 Paved Width (feet) 10 47 51 75 Travel Lanes (number of) --- 4 4 6 Travel Lane Width (feet) --- 11 12 12 Bike Lanes (feet) --- 5 5 5 Parking --- Interim only Prohibited Prohibited Sidewalks (feet) 10 6 6 6 Pedestrian Clear Zone (feet) --- 5 10 10 Table Notes  1. Bike lanes may be combined with sidewalks into a Shared‐use Path at a minimum width of 10 feet to  satisfy the requirements of both.  2. Comprehensive Plan roadway rights‐of‐way at intersections are increased according to the table for a  distance of 200 feet from the right‐of‐way of the intersecting roadway.   3. Major Collectors serving non‐residential and multi‐family development may be striped on an interim  basis for two travel lanes with parking on each side or two travel lanes with a center turn lane at the  discretion of the Development Engineer.  4. Major Collectors located within a residential subdivision shall include a minimum 12‐foot landscaped  median separating travel lanes. Such collectors shall have a maximum street length of 2,500 feet,  unless it is a designated Comprehensive Plan roadway.  5. Major Arterials may be designed intermittently at 40 mph at the discretion of the Development  Engineer.  6. Major Arterials shall not be expanded or re‐striped beyond a 5‐lane section without a median.  7. Landscape lots and signage are prohibited within any part of the right‐of‐way on a comprehensive  plan roadway or trail.      Section 12.03 Local and Neighborhood Streets The neighborhood street network shall form an organized, connected pattern that defines the  community both functionally and visibly. Streets should be planned and modeled so that future urban  Page 42 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 4 of 18  expansion will not require the conversion of minor streets to major streets. When possible, streets  should be designed to respect and follow existing contours and natural features, minimize construction  and grading costs, promote pedestrian movement and minimize crossing of open space. In addition,  streets should generally be short in length and include cross‐street access and traffic calming design  elements to promote safety and discourage speeding.   12.03.010 Developer Responsibilities The developer is responsible for all costs of materials and installation of the public improvements  required by this Chapter, unless otherwise specified. Utility assignments within street rights‐of‐way  can be found within the Construction Manual.  12.03.010 Neighborhood Street Classifications The following table provides general details for neighborhood street facilities. Average Daily Trips  (ADT) are utilized as a planning tool for projected development and Level of Service (LOS) as a  measurement of existing roadway adequacy. All right‐of‐way listed in the table are minimum  dimensions and additional right‐of‐way and/or easements may be required by the Development  Engineer due to drainage, utilities, or construction. All paved width dimensions are measured from  face‐of‐curb to face‐of‐curb and include travel lanes, parking lanes and the street gutter. Public Utility  Easements shall be required along every street right‐of‐way per Section 13.03 of this Code.  Table 12.03.010 Neighborhood Street Classification Standards Alley Residential Lane Local Street Local Street – Tree (alt.) Local Street - Downtown Residential Collector Neighbor- hood Collector Average Daily Trip (ADT) Projected Range or <LOS “C” --- 1-800 1-800 1-800 N/A 801-1200 801-2500 Design Speed (mph) --- 30 30 30 30 30 35 Right-of-way (min. feet) 20 (private) 40 50 50 60 65 50 Paved Width (min. feet) 15 20 31 31 40 35 25 Parking Prohibited Cut-out parking only 2 Sides 2 Sides 2 Sides 2 Sides Prohibited Sidewalks (min. feet) --- 5 5 5 6 5 5 Pedestrian Clear Zone (min. feet) --- Optional Optional Varies Varies 5 5 Driveways Permitted Yes No Yes Yes Yes Yes No Intersection Spacing (max. feet) 1,500 1,320 1,320 1,320 N/A 1,320 2,000 Table Notes  1. All streets shall be public streets, except in non‐residential multi‐lot unified developments in  accordance with Section 7.02.030.E. Private Streets are allowed in such situations and shall be  constructed to local street standards and include a street maintenance agreement with the plat.  Page 43 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 5 of 18  2. All streets, with the exception of Alleys, are two‐way streets. A Residential Lane may be signed for  one‐way with parking on one side of the street. A one‐way Lane shall not exceed 300 feet in length.  3. Alleys shall have at least two direct access points to public streets. Alleys shall either be platted in a  private lot or easement with full public access rights including public safety and utilities.  4. Residential Lanes require companion alleys to provide access to the lots fronting on the lane. Cut‐out  parallel parking for temporary loading and visitor parking is allowed with additional right‐of‐way.  5. Local Street ‐ Tree alternative shall meet the tree planting requirements in Section 12.06  6. Residential Collectors necessitate fewer vehicular access points and, therefore, include minimum  driveway separation requirements pursuant to Section 12.08.   7. Residential Collectors shall have curbed bulb‐outs measuring 15x6 feet in the parking lanes located  every 250 feet and at all intersections.  8. Residential Collectors may not exceed 14 feet in lane width. Bike Lanes or other striping will be  necessary for pavements that would otherwise have driving lanes exceeding 14 feet.   9. Neighborhood Collectors shall not have residential lots fronting on the roadway, nor permitted access  to residential lots. Access to parkland, amenity centers, or common areas is permitted.  10. Local Streets in the ETJ may be designed at 25 mph.     Section 12.04 Alternative Streets Street designs and configurations may often require a contextual approach to both transportation need  and design of certain facilities beyond the standard details. Alternative street designs may be  warranted when streets are located in areas that require situational solutions based on density, land  use, and pedestrian environment.  12.04.010 Downtown Overlay Streets All streets, rights‐of‐ways, sidewalks, and associated design features located within the Downtown  Overlay District shall comply with the Downtown Master Plan, as amended. Development occurring  within the Downtown Overlay shall be responsible for the dedication of half of the remaining right‐of‐ way and full construction of landscaping, sidewalks, lighting and other features of the Downtown  Master Plan where non‐existent or in need of re‐construction, including but not beyond the curb. If a  development is approved for parking to be located within the right‐of‐way, the developer shall be  responsible for any necessary paving and/or intersection improvements to conform to the standards of  subsection (A) below. The Director may consider a lesser right‐of‐way when existing structures, trees, or  other object precludes the expansion to the minimum right‐of‐way. In such instance, lane width may  be reduced to 11‐foot lanes, alternative on‐street parking configurations may be considered, or other  alternative design approved by the Director.  A. Street Standards All streets located within the Downtown Overlay District shall meet the minimum right‐of‐way and  pavement widths per Table 12.03.010. Downtown Local Streets shall be designed according to the  following graphic with parallel parking on each side of the street and one travel lane in each direction.  Streets uniquely identified within the Downtown Master Plan shall be dedicated and constructed  according to the cross‐section in the master plan. Streets constructed with parallel parking shall inset  such parking using bulb‐outs at the intersection that include ramps for intersection crosswalks.  Intersection crosswalks shall be constructed, at a minimum, Type B crosswalks, as depicted in the  master plan. Street lighting shall be in accordance with Section 12.06.  Page 44 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 6 of 18  B. Sidewalks and Trees 1. Sidewalks located within the Downtown Overlay District shall be at least six (6) feet wide and  constructed according to the design standards of a Level III Sidewalk, as described in the  Downtown Master Plan, unless the associated street/sidewalk is classified therein as a Level I  or II, sidewalk which shall be constructed accordingly. Level III sidewalks shall include a four  (4) foot vegetative strip between the back of curb and sidewalk when not adjacent to head‐in  or angled street parking.  2.   Street Trees shall be required in the Downtown Overlay at a spacing of xx feet for Downtown  Shade Trees and xx feet for Ornamental Trees. Downtown Shade Trees shall be placed in a  tree wells sized and equipped with underground root barrier treatments in accordance with  Section 12.06. Approved Ornamental Trees shall not require root barrier treatments. All  Downtown Trees shall be surrounded by an approved surface‐level metal grate when located  within a sidewalk.   12.04.020 Local Street - Street Tree Alternative Street trees are permitted in the right‐of‐way only through the approved local street cross‐section  designed specifically for street trees. All other trees planted along streets shall be located in the front  yard. Street Trees located along streets outside of the Downtown Overlay shall be spaced 30 feet apart  within a parkway strip sized and equipped with designated route barrier treatments in accordance  with Section 12.06.   12.04.030 Conservation Subdivision Streets Local Streets within a designated Conservation Subdivision may be constructed to a 26‐foot pavement  width with parking restricted to one designated side of the street. The parking lane shall be inset from  the travel lanes using bulb‐out curb design measuring 15x6 feet at each intersection and generally  every 300 feet between.  12.04.040 Residential Rural Estate Streets Local Streets within a Residential Rural/Estate Subdivision exemption (Section 13.01) may be  constructed to a 26‐foot pavement width. Within the City’s fire service area, parking may be restricted  per the provisions of the adopted fire code. Rural/Estate streets located in the ETJ may be designed to  25 mph speeds and utilize a ribbon curb to allow for sheet flow or open‐ditch stormwater drainage.  Rural/Estate Streets shall conform to the street length provisions in the Williamson County Subdivision  Regulations, as amended.   12.04.050 Context Sensitive Street Alternatives The City’s Overall Transportation Plan allows for design flexibility for comprehensive plan roadways  to accommodate the existing or desired built environment. Context Sensitive Solutions (CSS)  alternative cross‐sections are provided within the Overall Transportation Plan to account for settings  that contain a mixture of uses, densities, and building types that may affect pedestrian and bicycle  patterns, speeds of roadway and on‐site parking options. As an alternative to the standard street types  Page 45 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 7 of 18  for comprehensive plan roads and neighborhood streets, the cross‐sections approved in the plan are  hereby adopted as options for development with this Code.   Additionally, urban street sections limited to the Mixed‐Use (MU) Zoning District may be utilized  when preparing a mixed‐use regulating plan in accordance with Section 4.09 of this Code.    Section 12.05 Subdivision and Street Design   To further the goals of the Overall Transportation Plan of an interconnected street network, new streets  shall be designed to integrate into the existing and planned street network. New subdivisions shall,  account for primary and secondary entry points into a subdivision, connect to existing streets stubbed  from adjacent properties, and provide for a neighborhood street layout focused on the safety of  vehicles, bicycles, and pedestrians.   12.05.010 Street Network Connections Street network connections shall be made based on the number of proposed residential lots/units, the  size and configuration of the land, and the type of roadways constructed. Connection locations shall be  depicted on the Preliminary Plat, Concept Plan and any associated phasing plans and shall conform to  the following standards.   A. Section Definitions 1. Existing Street Connection – A public street connection to an existing public street that  ultimately connects in two or more locations to a Major Street.  2. Future Street Connection – A public street stub to an adjacent property that does not  immediately connect to a public street, and ultimate connection reliant upon the development  of an adjacent property.   3. Lots and units are interchangeable for the purposes of this Section. A subdivision and a Site  Development Plan for multifamily are interchangeable for the purposes of this Section.  B. Street Connections Required Each subdivision or lot accumulation shall contain a minimum number of street connections to the  public street network, depending on the number of lots/units. In addition to these minimum  connections, intersection spacing, and connectivity provisions may alter the number of connections  required.   1. Minimum Street Connections  a. A subdivision or lot accumulation of 5 lots or greater shall contain a minimum of two (2)  street connections.  b. 100 lots or greater shall contain a minimum of three (3) street connections.  b. 150 lots or greater shall contain a minimum of four (4) street connections.  c. 200 lots or greater shall contain a minimum of five (5) street connections.  d. 300 lots or greater shall contain a minimum of six (6) street connections.  e. 500 lots to 999 lots shall contain a minimum of seven (7) street connections and every  additional 500 lots thereafter shall require one (1) additional street connection.   2. Existing Street Connections  Page 46 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 8 of 18  Of the required Street Connections described above:  a) A subdivision or lot accumulation of 80 lots or greater shall contain two (2) Existing Street  Connections. A Subdivision Variance may be requested to use a Major Collector with a  divided median and four (4) striped lanes that connects directly to an existing Major  Street to suffice for these two connections, provided that two routes to median breaks in  such collector are accessible to all lots within the subdivision. The variance shall be  conditioned that the median‐divided roadway may serve up to and not exceed 150 lots.  b) A subdivision with 500 lots or greater shall contain three (3) Existing Street Connections.  C. Additional Requirements 1. All existing streets in adjoining areas shall be connected and continued and shall be at least as  wide as such existing streets and in alignment therewith. Practical downsizing or upsizing of  streets will be reviewed and permitted at the discretion of the Development Engineer.   2. Whenever street connections are required by this Section, the right‐of‐way shall be extended  and the street improvements constructed to the edge of the boundary property line at the  point where the connection to the anticipated or proposed street is expected.  3. All Major collector‐designated streets and higher classifications shall connect on both ends to  an existing or planned collector or higher‐level street. All other collectors should generally  connect to another collector although exceptions can be made through an Administrative  Exception. Examples may include an uncertain destination for the roadway, whether such  collector is a better access point to an arterial roadway than a local street, etc. It may be  acceptable in certain circumstances for a collector to end at an intersection of a local street,  roundabout, or other road division, but in most circumstances should not taper down into or  continue as a front‐loaded local street. Collectors shall not turn in a perpendicular manner  after a stop or 90 degree bend, nor shall a collector end in a cul‐de‐sac or other turn‐around.  4. Streets within a Residential Rural/Estate Subdivision that connect beyond the subdivision to  an existing street shall be constructed to the width and standards of the connecting roadway.  5. For each Future Street Connection, the developer shall submit with the plat a graphical  depiction of how the street stub can eventually connect to the street network, in order to  ensure that the location of the stub is adequate. The Director may require topographical,  hydrological, tree cover and photographical information to determine adequacy.   6. The Director has the authority to require that a proposed Future Street Connection be shifted  to a more suitable location in order to minimize block length, discourage cut‐through traffic,  and/or preserve trees or other natural features.   7. At the end of a Future Street Connection and on the street sign at the nearest intersection, the  developer shall place signage indicating the future street extension in accordance with the  Construction Manual.  8. An existing platted residential lot or portion thereof may not be utilized as a means to connect  a proposed street to an existing public street or cul‐de‐sac in order to meet the requirements  of this Section.   12.05.020 Streets and Blocks A. Intersection Spacing Page 47 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 9 of 18  Intersection spacing for Neighborhood Streets shall not exceed the lengths specified in Table  12.03.020. Intersection spacing shall be measured from the center line of three‐way or four‐way  intersections of through‐streets. Cul‐de‐sac and other non through‐streets do not apply as an  intersection when measuring length of spacing. Intersection spacing shall apply beyond each  individual subdivision and partial spacing widths shall be continued into the adjacent  subdivision. Comprehensive Plan roadways do not have intersection spacing requirements.   B. Cul-de-sacs 1. A Cul‐de‐sac Street (or streets) with one vehicular and pedestrian access shall not exceed 20  total lots or 600  feet in length, whichever is shorter.   2. A Cul‐de‐sac Street (or streets) containing over 20 lots but not exceeding 25 lots and over 600  feet but not exceeding 800 feet in length shall include a pedestrian or trail access from the end  of the cul‐de‐sac through to the nearest public street, public school, sidewalk or trail,  provided that such connection is located within the same subdivision.   C. Street Connectivity The street network for any subdivision with internal roads or access to any public road shall achieve  a connectivity ratio of not less than 1.40. A Connectivity Ratio is achieved by taking the number of  street links divided by the number of nodes or end links, including cul‐de‐sac heads. A link is any  portion of a street defined by a node at each end or at one end. A node is the terminus of a street or  the intersection of two or more streets.  1. Stubs to adjacent property are considered links, but alleys are not.  2. Any location where a street T‐intersects with another street of any classification are  considered a node.  3. Any curve or bend of a street that is 75 degrees or greater are considered a node. Less than 75  degrees is not considered a node.  4. Streets intersecting to an external collector or arterial street are not considered nodes, but are  considered links.  Page 48 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 10 of 18  The following sample calculation shows how the street connectivity ratio for a subdivision shall be  calculated.   Example 1:  Example 2:   Does not meet required 1.40 ratio Same project modified to meet required 1.40 ratio   (13 links/11 nodes = 1.18 ratio) (16 links/11 nodes = 1.45 ratio)     Numbers indicate counted Links  = Nodes 12.05.030 Exceptions Exceptions to the requirements of Section 12.05 may be considered by the Director, through a  subdivision variance, or by the abandonment of a right‐of‐way, in compliance with this Code and the  City’s Municipal Code.  A. The Director may consider an exception if a natural or manmade barrier such as a highway,  railroad, floodplain, severe topography, or similar obstacles, prevents its implementation.   B. A Subdivision Variance pursuant to Section 3.XX can be considered for proposed and required  Street Connections. The developer shall demonstrate that all other administrative options have  been exhausted The following are eligible for Subdivisions Variance consideration:   a. Number of required connections, type of street connection, land use compatibility, or  location.  b. A local street that would connect a commercial/industrial development and a residential  development. In such instance, the developer who proposes or is required to make such a  connection may apply for the subdivision variance and must ensure that removal of such  a connection does not cause detrimental effects to the street network of the adjacent  subdivision.   Page 49 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 11 of 18  C. If otherwise not eligible for a Subdivision Variance or exception provided for in this Section, a  public street or street stub that is desired by any party to be closed, disconnected or never  connected to another public street shall be submitted to the City Council for abandonment. Street  Abandonment shall follow the procedures in the City’s Municipal Code. No public street, right‐ of‐way, or street approved by a plat shall be abandoned by the City or County if not in  accordance with this Code. The County shall not close or abandon the portion of a public street  that directly abuts a City‐owned and maintained public street without prior approval from the  City.  D.    When Street Connections cannot otherwise be made, each Street Connection classified as a  collector‐level or higher roadway counts as an additional future street connection. A future  street connection classified as a collector‐level or higher roadway counts as two (2) local streets.  A future street connection classified as a Major collector or higher roadway counts as three (3)  local streets.    Section 12.06 Design and Technical Standards Streets shall be designed in accordance with the design speed standards established in this Chapter  in conjunction with the American Association of State Highway and Transportation Officials  (AASHTO) Manual, as amended, except as specified herein. When AASHTO standards and the  City’s conflict, the more stringent shall apply.A. Street Curves and Geometry 1. Vertical curves shall be designed in accordance with AASHTO standards.   2. Horizontal curves shall be separated by a minimum tangent of 100 feet for Comprehensive  Plan Roadways and 50 feet for all other roadways.  3. Reverse curves shall be separated by a minimum tangent of 100 feet. Super‐elevated curves  shall not be allowed.   4. Horizontal tangents approaching an intersection shall be a minimum of 50 feet in depth.   5. Street landings shall be a minimum of 30 feet in depth in addition to a grade of < 2%  approaching an intersection.  6. Grade breaks shall not exceed 1% without a vertical curve.  7. Longitudinal grade shall be a minimum of 0.5% for streets using a curb and gutter drainage  system. Maximum grade shall conform to AASHTO criteria for all Comprehensive Plan  Roadways and shall not exceed 15% for all other roadways.  8. Exceptions to these standards in addition to design speeds for streets not classified as  Comprehensive Plan Roadways may be considered at the discretion of the Development  Engineer. Any approved design speeds differing from the standards shall require signage in  accordance with the Texas Manual on Uniform Control Devices.  B. Turning Radius 1. Comprehensive Plan Roadways shall have a minimum curb radii of 30 feet at all  intersections. All other street intersections shall be a minimum of 25 feet.  2. Cul‐de‐sac Streets shall have a minimum 60‐foot right‐of‐way and paved radius of 50 feet for  single‐ family and two‐family uses, and 70‐foot right‐of‐way and 60‐foot pavement for all  Page 50 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 12 of 18  other uses. Cul‐de‐sacs shall include a 25‐foot inside, 50‐foot outside turning radius for fire  apparatus.   3. Street intersections containing one or more Neighborhood collector level and above streets,  shall include 25 foot right‐of‐way flares/cutbacks. The 25 foot flare/cutback will be measured  along the tangents from the point of intersection of the two right‐of‐way lines.  C. Intersection Alignment 1. All streets shall intersect at a 90 degree angle, except where existing conditions will not  permit. In such instance, variations of up to 15 degrees may be approved at the discretion of  the Development Engineer. 2. Each new street intersecting with or extending to meet an existing street shall be tied to the  existing street on center line with dimensions and bearings to show relationship. Where off‐ sets in alignments of local streets or Loaded Residential Collectors are, in the opinion of the  Development Engineer, unavoidable due to natural features or other unique elements of the  land, such off‐sets may be included provided the distance between center lines is not less than  125 feet.   D. Intersection Visibility and Sight Triangle 1. A sight triangle shall be established at all street intersections to ensure street visibility,  measuring 25 feet along the right‐of‐way in each direction from the projected intersection. At the intersection of two local streets, however, the sight triangle can be measured from the  back of the curb or, where no curbs are in existence, the edge of the pavement.  Where the  right‐of‐way/curb curves as the intersection is approached, the tangents at the points of  beginning for the corner curve shall be projected to determine the origination of the sides of  the sight triangle.   2. Within the sight triangle, no construction, planting, grading or other natural or manmade  objects, including signs and human advertising, that interferes with street visibility shall be  permitted between the heights of three (3) and eight (8) feet, measured from the crown of the  street, except as approved by the Development Engineer.   3. The Development Engineer or designee has the authority to extend the sight triangle based on  speeds, pedestrian facilities, and location of the painted stop bar at the intersecting roadway  and may make a determination that similar objects interfering with street visibility should be  removed or otherwise altered to restore visibility.   E. Street Curbs 1. Approved street curbs include stand‐up curbs, rollover/mountable curbs, and ribbon curbs.  All curbs, gutters, and inlets shall be designed and constructed in accordance with the  Construction Manual.   2. Comprehensive Plan Roadways, Neighborhood Collectors and streets within a Residential  Rural/Estate Subdivision may include ribbon curbs with approved drainage controls, but all  other lots shall be constructed with mountable or stand‐up curbs unless approved by the  Development Engineer. Streets with ribbon curbs shall be constructed with stand‐up or  mountable curbs at the curb radii at intersections. Pavement width on streets approved for  ribbon curbs shall be measured from outside to outside of the ribbon curb.  Page 51 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 13 of 18  3. Curb Basis for all streets shall be a minimum of nine (9) feet, measured from the back of curb  to the right‐of‐way to ensure that utilities can be adequately provided. The adjacent property  owner is responsible for maintenance of all pervious surfaces within this area, including  vegetative materials, trees, etc. per City Code Section 8.20.100. Encroachments into the right‐ of‐way such as street trees, landscaping, signage, and irrigation shall require a License to  Encroach unless specified by plat or maintenance agreement, in conformance with this  Chapter.  4. Mountable and ribbon curbs require a clear zone safety separation between sidewalks, in  accordance with Section 12.06.   F. Street Lights 1. Street lights shall be required at all street intersections, along all streets at intervals not to  exceed 300 feet, and at the terminus of a cul‐de‐sac, except as otherwise specified herein. The  size of luminaire, mounting poles, location, size of street light service, and installation  procedures shall be determined by the City’s Electrical Engineer or designee, in accordance  with the standards in the Construction Manual.   2. In a Residential Rural/Estate Subdivision, installation of street lights shall only be required at  the entrances to the subdivision. The subdivider shall be responsible for the installation and  capping of electrical conduits at all street intersections within the subdivision so as to allow  for future installation of street lights.   3. In the Downtown Overlay, street lights shall be constructed using either the antique lighting  or standard light poles painted “Georgetown Green” in accordance with the Downtown  Master Plan and the Construction Manual.  G. Street Trees Shade trees are in important part of the streetscape and should be planted according to the context of  a street. Shade trees shall typically be planted outside of the right‐of‐way in the front yard except  where otherwise restricted in this Code. Shade Trees planted within the right‐of‐way near the curb or  sidewalk shall be installed according to the following provisions. All street trees shall be maintained  by the adjacent property owner, property owner association, or special district. A maintenance  agreement and plat note shall be established prior to recordation of the final plat for the subdivision.  Tree species and spacing requirements, unless otherwise specified, shall be approved by the Urban  Forester on the Construction Plans.     Shade Trees shall be planted in pervious tree wells with the following criteria:  1. 4‐foot minimum separation with modular underground frame such as a Silva Cell;  2. 8‐foot minimum separation with plastic root barriers; or  3. 10‐foot minimum separation between back of curb and sidewalk with no root barrier.  H. Street Naming 1. Streets shall be named according to the City’s Addressing and Naming Policy.  2. Streets shall be named so as to provide continuity of name with existing streets and so as to  prevent conflict with identical or similar names within the county.   Page 52 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 14 of 18  3. Driveways or approved private streets serving more than one internal lot that connect to an  Arterial roadway shall be named and signed according to the City’s Addressing and Street  Naming Policy.  I. Temporary Dead-end Streets Dead‐end streets shall be prohibited except for short stubs to permit future street extension. For  streets that are planned to extend in the future, temporary turn‐arounds shall be required where the  street stub exceeds one (1) lot or 150 feet in length, whichever is greater and shall be depicted on the  plat as a temporary easement with crosshatching.  The following note should be placed on the plat:  “Crosshatched area is temporary easement for turn‐around until street is extended.” No temporary  dead‐end street in excess of 600 feet shall be allowed unless no other practical alternative is available.  Reserve strips at the end of streets are prohibited.  Section 12.07 Pedestrian and Bicycle Mobility 12.07.010 General A. Comprehensive Plan Requirements The developer shall be responsible for all sidewalks, and trails that are identified in the City’s  Sidewalk Master Plan, Overall Transportation Plan, Parks Recreation and Open Space Master Plan,  Trails Master Plan, Downtown Master Plan, and other relevant plan.   B. Sidewalk Requirements 1. Sidewalks shall be constructed on both sides of all streets to the minimum widths described  in Tables 12.03.030 and 12.04.020 of this Code. Sidewalks shall be constructed consistent with  the Construction Manual and in conformance with the requirements of the Americans with  Disabilities Act (ADA).  Pedestrian facilities shall be separated a minimum of six feet from the  back of a street ribbon curb and four feet from the back of a mountable curb on all streets 30  mph and greater.  2. Sidewalks constructed along an Overall Transportation Plan roadway as part of a Site  Development Plan shall be located within the street’s public utility easement and shall be  maintained in perpetuity by the property owner and their successors. Public access easement  shall be granted by either the recording of a plat or separate instrument, and shall be depicted  on any subsequent plans.   3. Sidewalks in a single‐ or two‐family subdivision shall be constructed within the right‐of‐way,  unless otherwise approved by the Development Engineer. Sidewalks located in common  areas or along Neighborhood Collectors shall be constructed at the time of street  improvements. Sidewalks along single‐family and two‐family lots may be eligible for a  deferment of such construction in accordance with Subsection (F).  4. Buildings requiring a building permit for new construction shall require a sidewalk built to  current standards and specifications  5. Sidewalks located within a one‐quarter (¼) mile radius of an existing park, school, or land  owned by a public school district for the purpose of a future school, shall be at least six (6)  feet in width with an established clear zone from the back of curb of at least four (4) feet.  Page 53 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 15 of 18  6.   Sidewalks located within the Downtown Overlay District shall comply with the design  standards in Section 12.04 of this Code and the Downtown Master Plan, as amended.   7. Pedestrian accessways, whether public or private, that connect public sidewalks to buildings  that are open to the public shall follow a reasonably direct path from the public sidewalk to  the main entry point of the building.  8. Sidewalks constructed as infill, retrofitted, or rehabilitation projects should follow the  standards of this Chapter where practical to do so, but consideration shall be given to the  existing conditions of the built and natural environment when locating such sidewalks.  C. Trails Regional Trails depicted on the Trails Master Plan shall be dedicated and constructed at the time of  development as a public improvement in the general locations and alignments depicted therein.  1. If the trail is not located on public property, a minimum of 20 feet of right‐of‐way or public  access easement, as approved by the Director of Parks and Recreation, shall be dedicated.  2. The minimum width of the trail shall be 10 feet, constructed to the standards depicted in the  Trails Master Plan, or otherwise approved by the Director of Parks and Recreation.   3. Trails and sidewalks do not count against the impervious cover percentage.  4. A trail may substitute for a street sidewalk if located along the same roadway.  D. On-Street Bicycle Facilities 1. Bikeways identified in the comprehensive plan shall be designed to accommodate the  necessary criteria as stated in this section, the described plans, and the Construction Manual.  2. Where provided, bikeways should be designed and located so as to separate bicyclists from  other vehicular and pedestrian traffic. Two‐way bikeways should be avoided along the same  side of a street unless located in a separate shared‐use path striped for two‐way travel.   3. Design and construction of all bicycle facilities shall meet or exceed standards set forth in the  “Guide for Development of Bicycle Facilities” published by AASHTO. Signing and pavement  markings for such facilities shall be in accordance with the Manual on Uniform Traffic  Control Devices.   E. Sidewalk Fund   A separate fund to be deposited at the highest interest rate permitted by law to be entitled  “Sidewalk Fund” is established and shall hold any financial contributions paid by owners,  developers, etc., as applicable to this Chapter. Monies shall be held in said fund in trust to be used  solely and exclusively for the purpose of purchasing and/or equipping public streets for sidewalks.  F. Alternative Pedestrian Improvements 1. An alternative location or design variation(s) of sidewalks, pedestrian access facilities, or hike  and bike trails to a standard that deviates from the Construction Manual can be requested. If  the variation is approved by the Development Engineer, ownership and maintenance shall be  transferred to the property owner or property/homeowner association and recorded by  Page 54 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 16 of 18  separate instrument. In such instance, a public access agreement shall be approved and the  alternatively–designed facilities are in compliance with AASHTO and ADA.  3. When an administrative alternative cannot be achieved for a sidewalk, pedestrian access way  or trail, a Subdivision Variance pursuant to Section 3.22 may be requested for either fees‐in‐ lieu of construction, delay of construction, or waiver at such time the improvement is  required. Justification for the variance include, but are not limited to, the location of the  facility in relation to the existing or planned pedestrian network, the immediate need for the  facility, and/or difficult topographical or other natural features on site. Prior to approval of  the plat, Site Development Plan, or other applicable process, payment of fees shall be  provided for deposit into the Sidewalk Fund  at a cost not to exceed 125% of the estimated  construction plan costs, as approved by the Development Engineer. A request may be made  to City Council for City participation in any pedestrian improvements required by this  Chapter.  4. Sidewalks along the front or side lot lines of single‐ and two‐family lots may be deferred from  time of subdivision plat to the time of building permit in exchange for payment to the City of  10% of the total cost of the uninstalled sidewalk improvements for each phase of  development. Such funds shall be allocated to the Sidewalk Fund for the specific recorded  subdivision.   Section 12.08 Driveway Standards All driveways accessing a street shall require a permit through either a Site Development Plan,  Building Permit, Stormwater Permit, or Driveway Access Permit, in accordance with the terms of this  Code. Administrative discretion is provided for flexibility on exact spacing distance and location,  where warranted. A lot approved in accordance with this Code has the right to at least one (1)  driveway permit. Driveways may provide access to no more than four (4) lots before requiring a public  street, or where permitted, a private street.  A. Residential Driveways 1. Single‐family and two family lots shall take access only from an alley, local street, residential  lane, or residential collector.  2. Residential Driveways on a Local Street serving single‐family or two‐family lots shall be  separated from a street intersection by a minimum of 50 feet, measured from the right‐of‐way  to the center of the driveway. Residential lots with frontage on more than one non‐ intersecting street shall take access from the street with the lower classification.   3. Residential Driveways on a Residential Collector serving single‐family or two‐family lots  shall be spaced a minimum of 70 feet on center and shared driveways are not permitted.  Exceptions to this provisions include:  a. Does not apply to alley‐loaded lots fronting on Residential Collectors.  b. Does not apply if less than 25% of the linear street frontage contains front‐loaded lots.  c. Reduced to 55‐foot separation if only one side of the street is front‐loaded or if the street is  divided by a tree‐lined median.   Page 55 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 17 of 18  d. A platted lot 90 feet or greater in width located on a collector‐level or higher roadway  may be permitted a second driveway access point irrespective of the 70‐foot separation  provision, in full accordance with all setback provisions.     B. Non-Residential Driveways 1. Non‐Residential driveways shall be no wider than 30 feet, except where a median is present  within the driveway. When a median is desired or required, the driveway width shall not  exceed 45 feet and the median shall be constructed with a rollover curb.  On roadways  operated by the Texas Department of Transportation (TxDOT), the Development Engineer  may defer to TxDOT in circumstances where these standards are not practical.  2. Non‐Residential full‐access driveways shall be separated from a street intersection in  accordance with table 12.08, measured from the right‐of‐way to the center of the driveway.  Right‐in, right‐out driveway separation shall be at the discretion of the Development  Engineer.  3. Non‐Residential driveways on double‐frontage lots located in a Residential Zoning District  shall have offsetting access points from opposing streets to inhibit cut‐through traffic.  4. The Development Engineer shall have the authority to require the closure or relocation of  existing driveway access points where multiple access points to the site are available.  5. A Driveway Access Permit may require an engineering study or a T.I.A. in accordance with  Section 3.19 of this Code.    Table 12.08 Driveway Spacing Non-Residential Driveway Spacing Posted Speed (MPH) Driveway Spacing (Feet) < 30 200 35 250 40 305 45 360 50 425 Minimum Connection Spacing Criteria for Highway Frontage Roads Minimum Connection Spacing (feet) Posted Speed (MPH) One-Way Frontage Roads Two-Way Frontage Roads <30 200 200 35 250 300 40 305 360 45 360 435 >50 425 510 Page 56 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 18 of 18    Desirable Spacing between Highway Exit Ramps and Driveways Total Volume (Frontage Road + Ramp) (vph) Driveway or Side Street Volume (vph) Spacing (feet)   Number of Weaving Lanes   2 3 4 < 2500 < 250 460 460 560  > 250 520 460 560  > 750 790 460 560  > 1000 1000 460 560 >2500 < 250 920 460 560  > 250 950 460 560  > 750 1000 600 690  > 1000 1000 1000 1000 * The standards in this table are included with City of Georgetown Driveway Spacing Study based on AASHTO sight distance standards, adopted July 2001; and the City of Georgetown, Access Management Policy adopted December 2003. Section 12.09 Traffic Impact Analysis No changes  Page 57 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 1 of 18  Chapter 12 Pedestrian and Vehicle Circulation Section 12.01 General 12.01.010 Purpose The planning for an integrated vehicle, pedestrian, and bicycle transportation network is essential for  the efficient, effective and reliable movement of people and goods. These standards ensure that public  roads, sidewalks and trails in the city limits and the extraterritorial jurisdiction are of a sufficient  quality to ensure public health, safety, and welfare. Additionally, it ensures that the comprehensive  network has sufficient connectivity and access from residential areas to commercial and employment  centers to promote the safe, orderly, and healthful development of the city. The City’s Comprehensive  Plan shall serve as a guide for the location and functionality of a cohesive and integrated  transportation network.  An interconnected street system is necessary to ensure that streets function in an interdependent  manner, provide adequate access for emergency and service vehicles, enhance walkability, and  provide continuous and comprehensible traffic routes. Adequate streets shall be provided such that the  arrangement, character, extent, width, and grade of each shall be considered in their relation to existing  and planned streets, topographical conditions, public safety and convenience, and an appropriate  relationship with the built environment.  12.01.010 Authority The provisions of this Chapter are adopted pursuant to Texas Local Government Code Chapters 211  and 212, and the City Charter.  12.01.040 Applicability A. The standards of this Chapter apply to development within the corporate limits and  Extraterritorial Jurisdiction (ETJ) of the City of Georgetown.  B. No subdivision, Site Development Plan or Stormwater Permit shall be approved until  conformance to these standards is demonstrated, unless otherwise provided for in this Chapter  C. All required transportation improvements shall be designed in accordance with this Chapter and  as detailed in the adopted Construction Specifications and Standards Manual (“Construction  Manual”), as amended, or any specially‐developed construction standards provided by the  Development Engineer. When the standards of this Code and the Construction Manual conflict,  the more stringent provision shall apply.  Section 12.02 Comprehensive Plan Thoroughfares Regional thoroughfares provide linkages within the community and throughout the region, primarily  through vehicular traffic movement. The City’s Comprehensive Plan includes elements for an Overall  Transportation Plan that is developed in conjunction with the Capitol Area Metropolitan Planning  Organization (CAMPO)’s long‐range plan. Goals from the Overall Transportation Plan include:  A. Improve the local roadway system, including new thoroughfare linkages to enhance connectivity,  improved and coordinated traffic signalization, and access management standards.  B. A functional, well‐integrated, multi‐modal transportation system providing a variety of choices.  C. Reduce reliance on single‐occupant automobile traffic and enhance bicycle and pedestrian  Page 58 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 2 of 18  mobility and accessibility by encouraging compact land use development.  D. Provide for a high degree of safety for motorists, transit users, pedestrians and bicyclists.  E. Discourage primary traffic patterns through local streets.  F. Preserve right‐of‐way for future roadway development and expansion.  12.02.010 General It is necessary and desirable to obtain rights‐of‐way for off‐site, abutting, and internal streets to  support new development at the time of platting or development. Developers shall share the  responsibility of providing adequate roadways through compliance with the following minimum  standards governing internal and adjacent thoroughfares. For purposes of this Section “adjacent  thoroughfares” shall include thoroughfares directly abutting the proposed subdivision, whether  located within the boundaries of the subdivision or within adjacent public right‐of‐way. Each  development shall provide for the continuation of all streets depicted on the Overall Transportation  Plan, approved Concept Plan, plat, or other City‐approved document depicting a planned street  connection.  The precise alignment of thoroughfares included in the Overall Transportation Plan may be varied to  allow for locational adjustments that would increase the compatibility of the right‐of‐way with natural  or man‐ made features such as steep slopes, waterways, wildlife habitats, historic structures, existing  development, or existing roadways.  12.02.030 Comprehensive Plan Roadway Classifications The following table provides general details for Comprehensive Plan regional transportation facilities.  Average Daily Trips (ADT) are utilized as a planning tool for projected development and Level of  Service (LOS) as a measurement of existing roadway adequacy. All right‐of‐way widths listed in the  table are minimum dimensions Addition of facilities beyond the minimums in the table, unusual  natural site conditions, etc. may precipitate a larger right‐of‐way section. All paved width dimensions  are minimum and measured from face‐of‐curb to face‐of‐curb and include travel lanes, parking lanes,  and the street gutter. Public Utility Easements shall be required along every street right‐of‐way per  Section 13.03 of this Code.      Table 12.03.030 Comprehensive Plan Street and Trail Standards Page 59 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 3 of 18  Standard Regional Trail Major Collector Minor Arterial Major Arterial Average Daily Trip (ADT) Range or <LOS “C” --- 2,500-12,500 12,500-24,000 24,000+ Design Speed (mph) --- 35 40 45 Right-of-way (min. feet) 20 80 110 135 Right-of-way at intersections (feet) --- 92 122 147 Median Width (feet) --- --- 2416 2416 Paved Width (feet) 10 47 51 75 Travel Lanes (number of) --- 4 4 6 Travel Lane Width (feet) --- 11 12 12 Bike Lanes (feet) --- 5 5 5 Parking --- Interim only Prohibited Prohibited Sidewalks (feet) 10 6 6 6 Pedestrian Clear Zone (feet) --- 85 10 1510 Table Notes  1. Bike lanes may be combined with sidewalks into a Shared‐use Path at a minimum width of 10 feet to  satisfy the requirements of both.  2. Comprehensive Plan roadway rights‐of‐way at intersections are increased according to the table for a  distance of 200 feet from the right‐of‐way of the intersecting roadway.   3. Major Collectors serving non‐residential and multi‐family development may be striped on an interim  basis for two travel lanes with parking on each side or two travel lanes with a center turn lane at the  discretion of the Development Engineer.  4. Major Collectors located within a residential subdivision shall include a minimum 12‐foot landscaped  median separating travel lanes. Such collectors shall have a maximum street length of 2,500 feet,  unless it is a designated Comprehensive Plan roadway.  5. Major Arterials may be designed intermittently at 40 mph at the discretion of the Development  Engineer.  6. Major Arterials shall not be expanded or re‐striped beyond a 5‐lane section without a median.  7. Landscape lots and signage are prohibited within any part of the right‐of‐way on a comprehensive  plan roadway or trail.      Section 12.03 Local and Neighborhood Streets The neighborhood street network shall form an organized, connected pattern that defines the  community both functionally and visibly. Streets should be planned and modeled so that future urban  Page 60 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 4 of 18  expansion will not require the conversion of minor streets to major streets. When possible, streets  should be designed to respect and follow existing contours and natural features, minimize construction  and grading costs, promote pedestrian movement and minimize crossing of open space. In addition,  streets should generally be short in length and include cross‐street access and traffic calming design  elements to promote safety and discourage speeding.   12.03.010 Developer Responsibilities The developer is responsible for all costs of materials and installation of the public improvements  required by this Chapter, unless otherwise specified. Utility assignments within street rights‐of‐way  can be found within the Construction Manual.  12.03.010 Neighborhood Street Classifications The following table provides general details for neighborhood street facilities. Average Daily Trips  (ADT) are utilized as a planning tool for projected development and Level of Service (LOS) as a  measurement of existing roadway adequacy. All right‐of‐way listed in the table are minimum  dimensions and additional right‐of‐way and/or easements may be required by the Development  Engineer due to drainage, utilities, or construction. All paved width dimensions are measured from  face‐of‐curb to face‐of‐curb and include travel lanes, parking lanes and the street gutter. Public Utility  Easements shall be required along every street right‐of‐way per Section 13.03 of this Code.  Table 12.03.010 Neighborhood Street Classification Standards Alley Residential Lane Local Street Local Street – Tree (alt.) Local Street - Downtown Residential Collector Neighbor- hood Collector Average Daily Trip (ADT) Projected Range or <LOS “C” --- 1-800 1-800 1-800 N/A 801-1200 801-2500 Design Speed (mph) --- 30 30 30 30 30 35 Right-of-way (min. feet) 20 (private) 40 50 50 60 65 50 Paved Width (min. feet) 15 20 31 31 40 35 25 Parking Prohibited Cut-out parking only 2 Sides 2 Sides 2 Sides 2 Sides Prohibited Sidewalks (min. feet) --- 5 5 5 6 5 5 Pedestrian Clear Zone (min. feet) --- Optional Optional Varies Varies 5 65 Driveways Permitted Yes No Yes Yes Yes Yes No Intersection Spacing (max. feet) 1,500 1,320 1,320 1,320 N/A 1,320 2,000 Table Notes  Page 61 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 5 of 18  1. All streets shall be public streets, except in non‐residential multi‐lot unified developments in  accordance with Section 7.02.030.E. Private Streets are allowed in such situations and shall be  constructed to local street standards and include a street maintenance agreement with the plat.  1.2. All streets, with the exception of Alleys, are two‐way streets. A Residential Lane may be signed for  one‐way with parking on one side of the street. A one‐way Lane shall not exceed 300 feet in length.  2.3. Alleys shall have at least two direct access points to public streets. Alleys shall either be platted in a  private lot or easement with full public access rights including public safety and utilities.  4. Residential Lanes require companion alleys to provide access to the lots fronting on the lane. Cut‐out  parallel parking for temporary loading and visitor parking is allowed with additional right‐of‐way.  3.5. Local Street ‐ Tree alternative shall meet the tree planting requirements in Section 12.06  4.6. Residential Collectors necessitate fewer vehicular access points and, therefore, include minimum  driveway separation requirements pursuant to Section 12.08.   5.7. Residential Collectors shall have curbed bulb‐outs measuring 15x6 feet in the parking lanes located  every 250 feet and at all intersections.  6.8. Residential Collectors may not exceed 14 feet in lane width. Bike Lanes or other striping will be  necessary for pavements that would otherwise have driving lanes exceeding 14 feet.   9. Neighborhood Collectors shall not have residential lots fronting on the roadway, nor permitted access  to residential lots. Access to parkland, amenity centers, or common areas is permitted.  10. Local Streets in the ETJ may be designed at 25 mph.     Section 12.04 Alternative Streets Street designs and configurations may often require a contextual approach to both transportation need  and design of certain facilities beyond the standard details. Alternative street designs may be  warranted when streets are located in areas that require situational solutions based on density, land  use, and pedestrian environment.  12.04.010 Downtown Overlay Streets All streets, rights‐of‐ways, sidewalks, and associated design features located within the Downtown  Overlay District shall comply with the Downtown Master Plan, as amended. Development occurring  within the Downtown Overlay shall be responsible for the dedication of half of the remaining right‐of‐ way and full construction of landscaping, sidewalks, lighting and other features of the Downtown  Master Plan where non‐existent or in need of re‐construction, including but not beyond the curb. If a  development is approved for parking to be located within the right‐of‐way, the developer shall be  responsible for any necessary paving and/or intersection improvements to conform to the standards of  subsection (A) below. The Director may consider a lesser right‐of‐way when existing structures, trees, or  other object precludes the expansion to the minimum right‐of‐way. In such instance, lane width may  be reduced to 11‐foot lanes, alternative on‐street parking configurations may be considered, or other  alternative design approved by the Director.  A. Street Standards All streets located within the Downtown Overlay District shall meet the minimum right‐of‐way and  pavement widths per Table 12.03.010. Downtown Local Streets shall be designed according to the  following graphic with parallel parking on each side of the street and one travel lane in each direction.  Streets uniquely identified within the Downtown Master Plan shall be dedicated and constructed  according to the cross‐section in the master plan. Streets constructed with parallel parking shall inset  Page 62 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 6 of 18  such parking using bulb‐outs at the intersection that include ramps for intersection crosswalks.  Intersection crosswalks shall be constructed, at a minimum, Type B crosswalks, as depicted in the  master plan. Street lighting shall be in accordance with Section 12.06.  B. Sidewalks and Trees 1. Sidewalks located within the Downtown Overlay District shall be at least six (6) feet wide and  constructed according to the design standards of a Level III Sidewalk, as described in the  Downtown Master Plan, unless the associated street/sidewalk is classified therein as a Level I  or II, sidewalk which shall be constructed accordingly. Level III sidewalks shall include a four  (4) foot vegetative strip between the back of curb and sidewalk when not adjacent to head‐in  or angled street parking.  2.   Street Trees shall be required in the Downtown Overlay at a spacing of xx feet for Downtown  Shade Trees and xx feet for Ornamental Trees. Downtown Shade Trees shall be placed in a  tree wells sized and equipped with underground root barrier treatments in accordance with  Section 12.06. Approved Ornamental Trees shall not require root barrier treatments. All  Downtown Trees shall be surrounded by an approved surface‐level metal grate when located  within a sidewalk.   12.04.020 Local Street - Street Tree Alternative Street trees are permitted in the right‐of‐way only through the approved local street cross‐section  designed specifically for street trees. All other trees planted along streets shall be located in the front  yard. Street Trees located along streets outside of the Downtown Overlay shall be spaced 30 feet apart  within a parkway strip sized and equipped with designated route barrier treatments in accordance  with Section 12.06.   12.04.030 Conservation Subdivision Streets Local Streets within a designated Conservation Subdivision may be constructed to a 26‐foot pavement  width with parking restricted to one designated side of the street. The parking lane shall be inset from  the travel lanes using bulb‐out curb design measuring 15x6 feet at each intersection and generally  every 300 feet between.  12.04.040 Residential Rural Estate Streets Local Streets within a Residential Rural/Estate Subdivision exemption (Section 13.01) may be  constructed to a 26‐foot pavement width. Within the City’s fire service area, parking may be restricted  per the provisions of the adopted fire code. Rural/Estate streets located in the ETJ may be designed to  25 mph speeds and utilize a ribbon curb to allow for sheet flow or open‐ditch stormwater drainage.  Rural/Estate Streets shall conform to the street length provisions in the Williamson County Subdivision  Regulations, as amended.   12.04.050 Context Sensitive Street Alternatives The City’s Overall Transportation Plan allows for design flexibility for comprehensive plan roadways  to accommodate the existing or desired built environment. Context Sensitive Solutions (CSS)  alternative cross‐sections are provided within the Overall Transportation Plan to account for settings  that contain a mixture of uses, densities, and building types that may affect pedestrian and bicycle  patterns, speeds of roadway and on‐site parking options. As an alternative to the standard street types  Page 63 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 7 of 18  for comprehensive plan roads and neighborhood streets, the cross‐sections approved in the plan are  hereby adopted as options for development with this Code.   Additionally, urban street sections limited to the Mixed‐Use (MU) Zoning District may be utilized  when preparing a mixed‐use regulating plan in accordance with Section 4.09 of this Code.    Section 12.05 Subdivision and Street Design   To further the goals of the Overall Transportation Plan of an interconnected street network, new streets  shall be designed to integrate into the existing and planned street network. New subdivisions shall,  account for primary and secondary entry points into a subdivision, connect to existing streets stubbed  from adjacent properties, and provide for a neighborhood street layout focused on the safety of  vehicles, bicycles, and pedestrians.   12.05.010 Street Network Connections Street network connections shall be made based on the number of proposed residential lots/units, the  size and configuration of the land, and the type of roadways constructed. Connection locations shall be  depicted on the Preliminary Plat, Concept Plan and any associated phasing plans and shall conform to  the following standards.   A. Section Definitions 1. Existing Street Connection – A public street connection to an existing public street that  ultimately connects in two or more locations to a Major Street.  2. Future Street Connection – A public street stub to an adjacent property that does not  immediately connect to a public street, and ultimate connection reliant upon the development  of an adjacent property.   3. Lots and units are interchangeable for the purposes of this Section. A subdivision and a Site  Development Plan for multifamily are interchangeable for the purposes of this Section.  B. Street Connections Required Each subdivision or lot accumulation shall contain a minimum number of street connections to the  public street network, depending on the number of lots/units. In addition to these minimum  connections, intersection spacing, and connectivity provisions may alter the number of connections  required.   1. Minimum Street Connections  a. A subdivision or lot accumulation of 5 lots or greater shall contain a minimum of two (2)  street connections.  b. 100 lots or greater shall contain a minimum of three (3) street connections.  b. 150 lots or greater shall contain a minimum of four (4) street connections.  c. 200 lots or greater shall contain a minimum of five (5) street connections.  d. 300 lots or greater shall contain a minimum of six (6) street connections.  e. 500 lots to 999 lots shall contain a minimum of seven (7) street connections and every  additional 500 lots thereafter shall require one (1) additional street connection.   2. Existing Street Connections  Page 64 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 8 of 18  Of the required Street Connections described above:  a) A subdivision or lot accumulation of 80 lots or greater shall contain two (2) Existing Street  Connections. A Subdivision Variance may be requested to use a A Major Collector with a  divided median and four (4) striped lanes that connects directly to an existing Major  Street to suffice for these two connections, provided that two routes to median breaks in  such collector are accessible to all lots within the subdivision. The variance shall be  conditioned that the median‐divided roadway may serve up to and not exceed 150 lots.  a)b) A subdivision with 500 lots or greater shall contain three (3) Existing Street  Connections.  C. Additional Requirements 1. All existing streets in adjoining areas shall be connected and continued and shall be at least as  wide as such existing streets and in alignment therewith. Practical downsizing or upsizing of  streets will be reviewed and permitted at the discretion of the Development Engineer.   2. Whenever street connections are required by this Section, the right‐of‐way shall be extended  and the street improvements constructed to the edge of the boundary property line at the  point where the connection to the anticipated or proposed street is expected.  3. All Major collector‐designated streets and higher classifications shall connect on both ends to  an existing or planned collector or higher‐level street. All other collectors should generally  connect to another collector although exceptions can be made through an Administrative  Exception. Examples may include an uncertain destination for the roadway, whether such  collector is a better access point to an arterial roadway than a local street, etc. It may be  acceptable in certain circumstances for a collector to end at an intersection of a local street,  roundabout, or other road division, but in most circumstances should not taper down into or  continue as a front‐loaded local street. Collectors shall not turn in a perpendicular manner  after a stop or 90 degree bend, nor shall a collector end in a cul‐de‐sac or other turn‐around.  4. Streets within a Residential Rural/Estate Subdivision that connect beyond the subdivision to  an existing street shall be constructed to the width and standards of the connecting roadway.  5. For each Future Street Connection, the developer shall submit with the plat a graphical  depiction of how the street stub can eventually connect to the street network, in order to  ensure that the location of the stub is adequate. The Director may require topographical,  hydrological, tree cover and photographical information to determine adequacy.   6. The Director has the authority to require that a proposed Future Street Connection be shifted  to a more suitable location in order to minimize block length, discourage cut‐through traffic,  and/or preserve trees or other natural features.   7. At the end of a Future Street Connection and on the street sign at the nearest intersection, the  developer shall place signage indicating the future street extension in accordance with the  Construction Manual.  8. An existing platted residential lot or portion thereof may not be utilized as a means to connect  a proposed street to an existing public street or cul‐de‐sac in order to meet the requirements  of this Section.   Page 65 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 9 of 18  12.05.020 Streets and Blocks A. Intersection Spacing Intersection spacing for Neighborhood Streets shall not exceed the lengths specified in Table  12.03.020. Intersection spacing shall be measured from the center line of three‐way or four‐way  intersections of through‐streets. Cul‐de‐sac and other non through‐streets do not apply as an  intersection when measuring length of spacing. Intersection spacing shall apply beyond each  individual subdivision and partial spacing widths shall be continued into the adjacent  subdivision. Comprehensive Plan roadways do not have intersection spacing requirements.   B. Cul-de-sacs 1. A Cul‐de‐sac Street (or streets) with one vehicular and pedestrian access shall not exceed 20  total lots or 600 200 feet in length, whichever is shorter.   1.2. A Cul‐de‐sac Street (or streets) containing over 20 lots but not exceeding 25 lots and over 600  feet but not exceeding 800 feet in length shall include a pedestrian or trail access from the end  of the cul‐de‐sac through to the nearest public street, public school, sidewalk or trail,  provided that such connection is located within the same subdivision.   2. A Cul‐de‐sac shall contain no more than 20 total lots.  C. Street Connectivity The street network for any subdivision with internal roads or access to any public road shall achieve  a connectivity ratio of not less than 1.40. A Connectivity Ratio is achieved by taking the number of  street links divided by the number of nodes or end links, including cul‐de‐sac heads. A link is any  portion of a street defined by a node at each end or at one end. A node is the terminus of a street or  the intersection of two or more streets.  1. Stubs to adjacent property are considered links, but alleys are not.  2. Any location where a street T‐intersects with another street of any classification are  considered a node.  3. Any curve or bend of a street that is 75 degrees or greater are considered a node. Less than 75  degrees is not considered a node.  4. Streets intersecting to an external collector or arterial street are not considered nodes, but are  considered links.  Page 66 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 10 of 18  The following sample calculation shows how the street connectivity ratio for a subdivision shall be  calculated.   Example 1:  Example 2:   Does not meet required 1.201.40 ratio Same project modified to meet required 1.201.40 ratio   (13 links/11 nodes = 1.18 ratio) (16 links/11 nodes = 1.45 ratio)     Numbers indicate counted Links  = Nodes 12.05.030 Exceptions Exceptions to the requirements of Section 12.05 may be considered by the Director, through a  subdivision variance, or by the abandonment of a right‐of‐way, in compliance with this Code and the  City’s Municipal Code.  A. The Director may consider an exception if a natural or manmade barrier such as a highway,  railroad, floodplain, severe topography, or similar obstacles, prevents its implementation.   B. A Subdivision Variance pursuant to Section 3.XX can be considered for proposed and required  Street Connections. The developer shall demonstrate that all other administrative options have  been exhausted The following are eligible for Subdivisions Variance consideration:   a. Undesired connections, nNumber of required connections, type of street connection, land  use compatibility, or location.  b. A local street that would connect a commercial/industrial development and a residential  development. In such instance, the developer who proposes or is required to make such a  connection may apply for the subdivision variance and must ensure that removal of such  a connection does not cause detrimental effects to the street network of the adjacent  subdivision.   Page 67 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 11 of 18  C. If otherwise not eligible for a Subdivision Variance or exception provided for in this Section, a  public street or street stub that is desired by any party to be closed, disconnected or never  connected to another public street shall be submitted to the City Council for abandonment. Street  Abandonment shall follow the procedures in the City’s Municipal Code. No public street, right‐ of‐way, or street approved by a plat shall be abandoned by the City or County if not in  accordance with this Code. The County shall not close or abandon the portion of a public street  that directly abuts a City‐owned and maintained public street without prior approval from the  City.  D.    When Street Connections cannot otherwise be made, each Street Connection classified as a  collector‐level or higher roadway counts as an additional future street connection. A future  street connection classified as a collector‐level or higher roadway counts as two (2) local streets.  A future street connection classified as a Major collector or higher roadway counts as three (3)  local streets.    Section 12.06 Design and Technical Standards Streets shall be designed in accordance with the design speed standards established in this Chapter in  conjunction with the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)  Manual, as amended, except as specified herein. When AASHTO standards and the City’s conflict, the  more stringent shall apply.  A. Street Design Curves and Geometry 1. Vertical and horizontal curves shall be designed in accordance with AASHTO standards.   1.2. Horizontal curves shall be separated by a minimum tangent of 100 feet for Comprehensive  Plan Roadways and 50 feet for all other roadways.  3. Reverse curves shall be separated by a minimum tangent of 100 feet. Super‐elevated curves  shall not be allowed.   4. Horizontal tangents approaching an intersection shall be a minimum of 50 feet in depth.   5. Street landings shall be a minimum of 30 feet in depth in addition to a grade of < 2%  approaching an intersection.  6. Grade breaks shall not exceed 1% without a vertical curve.  7. Longitudinal grade shall be a minimum of 0.5% for streets using a curb and gutter drainage  system. Maximum grade shall conform to AASHTO criteria for all Comprehensive Plan  Roadways and shall not exceed 15% for all other roadways.  2.8. Exceptions to these  curve standards in addition to design speeds for local streets for streets  not classified as Comprehensive Plan Roadways may be considered at the discretion of the  Development Engineer. Any approved design speeds differing from the standards shall  require advisory signage in accordance with the Texas Manual on Uniform Control Devices..   B. Turning Radius 1. Comprehensive Plan Roadways shall have a minimum curb radii of 3025 feet.  at all  intersections. All other street intersections shall be a minimum of 25 feet.  Page 68 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 12 of 18  2. Cul‐de‐sac Streets shall have a minimum 60‐foot right‐of‐way and paved radius of 50 feet for  single‐ family and two‐family uses, and 70‐foot right‐of‐way and 60‐foot pavement for all  other uses. Cul‐de‐sacs shall include a 25‐foot inside, 50‐foot outside turning radius for fire  apparatus.   3. Street intersections containing one or more Neighborhood collector level and above streets,  shall include 25 foot right‐of‐way flares/cutbacks. The 25 foot flare/cutback will be measured  along the tangents from the point of intersection of the two right‐of‐way lines.  4.   C. Intersection Alignment 1. All streets shall intersect at a 90 degree angle, except where existing conditions will not  permit. In such instance, variations of up to 15 degrees on local streets and more than five (5)  degrees on major streets may be approved at the discretion of the Development Engineer. 2. Each new street intersecting with or extending to meet an existing street shall be tied to the  existing street on center line with dimensions and bearings to show relationship. Where off‐ sets in alignments of local streets or Loaded Residential Collectors are, in the opinion of the  Development Engineer, unavoidable due to natural features or other unique elements of the  land, such off‐sets may be included provided the distance between center lines is not less than  125 feet.   D. Intersection Visibility and Sight Triangle 1. A sight triangle shall be established at all street intersections to ensure street visibility,  measuring 25 feet along the right‐of‐way in each direction from the projected intersection. At the intersection of two local streets, however, the sight triangle can be measured from the  back of the curb or, where no curbs are in existence, the edge of the pavement.  Where the  right‐of‐way/curb curves as the intersection is approached, the tangents at the points of  beginning for the corner curve shall be projected to determine the origination of the sides of  the sight triangle.   2. Within the sight triangle, no construction, planting, or grading or other natural or manmade  objects, including signs and human advertising, that interferes with street visibility shall be  permitted with the sight triangle between the heights of three (3) and eight (8) feet, measured  from the crown of the street, except as approved by the Development Engineer.   3. The Development Engineer or designee has the authority to extend the sight triangle based on  speeds, pedestrian facilities, and location of the painted stop bar at the intersecting roadway  and may make a determination that similar objects interfering with street visibility should be  removed or otherwise altered to restore visibility.   E. Street Curbs 1. Approved street curbs include stand‐up curbs, rollover/mountable curbs, and ribbon curbs.  All curbs, gutters, and inlets shall be designed and constructed in accordance with the  Construction Manual.   2. Comprehensive Plan Roadways, Neighborhood Collectors and streets within a Residential  Rural/Estate Subdivision may include ribbon curbs with approved drainage controls, but all  other lots shall be constructed with mountable or stand‐up curbs unless approved by the  Development Engineer. Streets with ribbon curbs shall be constructed with stand‐up or  Page 69 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 13 of 18  mountable curbs at the curb radii at intersections. Pavement width on streets approved for  ribbon curbs shall be measured from outside to outside of the ribbon curb.  3. Curb Basis for all streets shall be a minimum of nine (9) feet, measured from the back of curb  to the right‐of‐way to ensure that utilities can be adequately provided. The adjacent property  owner is responsible for maintenance of all pervious surfaces within this area, including  vegetative materials, trees, etc. per City Code Section 8.20.100. Encroachments into the right‐ of‐way such as street trees, landscaping, signage, and irrigation shall require a License to  Encroach unless specified by plat or maintenance agreement, in conformance with this  Chapter.  1.4. Mountable and ribbon curbs require a clear zone safety separation between sidewalks, in  accordance with Section 12.06.   F. Street Lights 1. Street lights shall be required at all street intersections, along all streets at intervals not to  exceed 300 feet, and at the terminus of a cul‐de‐sac, except as otherwise specified herein. The  size of luminaire, mounting poles, location, size of street light service, and installation  procedures shall be determined by the City’s Electrical Engineer or designee, in accordance  with the standards in the Construction Manual.   2. In a Residential Rural/Estate Subdivision, installation of street lights shall only be required at  the entrances to the subdivision. The subdivider shall be responsible for the installation and  capping of electrical conduits at all street intersections within the subdivision so as to allow  for future installation of street lights.   3. In the Downtown Overlay, street lights shall be constructed using either the antique lighting  or standard light poles painted “Georgetown Green” in accordance with the Downtown  Master Plan and the Construction Manual.  G. Street Trees Shade trees are in important part of the streetscape and should be planted according to the context of  a street. Shade trees shall typically be planted outside of the right‐of‐way in the front yard except  where otherwise restricted in this Code. Shade Trees planted within the right‐of‐way near the curb or  sidewalk shall be installed according to the following provisions. All street trees shall be maintained  by the adjacent property owner, property owner association, or special district. A maintenance  agreement and plat note shall be established prior to recordation of the final plat for the subdivision.  Tree species and spacing requirements, unless otherwise specified, shall be approved by the Urban  Forester on the Construction Plans.     Shade Trees shall be planted in pervious tree wells with the following criteria:  1. 4‐foot minimum separation with modular underground frame such as a Silva Cell;  2. 8‐foot minimum separation with plastic root barriers; or  3. 10‐foot minimum separation between back of curb and sidewalk with no root barrier.  H. Street Naming 1. Streets shall be named according to the City’s Addressing and Naming Policy.  Page 70 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 14 of 18  2. Streets shall be named so as to provide continuity of name with existing streets and so as to  prevent conflict with identical or similar names within the county.   3. Driveways or approved private streets serving more than one internal lot that connect to an  Arterial roadway shall be named and signed according to the City’s Addressing and Street  Naming Policy.  I. Temporary Dead-end Streets Dead‐end streets shall be prohibited except for short stubs to permit future street extension. For  streets that are planned to extend in the future, temporary turn‐arounds shall be required where the  street stub exceeds one (1) lot or 150 feet in length, whichever is greater and shall be depicted on the  plat as a temporary easement with crosshatching.  The following note should be placed on the plat:  “Crosshatched area is temporary easement for turn‐around until street is extended.” No temporary  dead‐end street in excess of 5600 feet shall be allowed unless no other practical alternative is  available. Reserve strips at the end of streets are prohibited.  Section 12.07 Pedestrian and Bicycle Mobility 12.07.010 General A. Comprehensive Plan Requirements The developer shall be responsible for all sidewalks, and trails that are identified in the City’s  Sidewalk Master Plan, Overall Transportation Plan, Parks Recreation and Open Space Master Plan,  Trails Master Plan, Downtown Master Plan, and other relevant plan.   B. Sidewalk Requirements 1. Sidewalks shall be constructed on both sides of all streets to the minimum widths described  in Tables 12.03.030 and 12.04.020 of this Code. Sidewalks shall be constructed consistent with  the Construction Manual and in conformance with the requirements of the Americans with  Disabilities Act (ADA). Sidewalk or Trail clear zone separation may be required by ASHHTO  in excess of the standards of the table. Pedestrian facilities shall be separated a minimum of  six feet from the back of a street ribbon curb and four feet from the back of a mountable curb  on all streets 30 mph and greater.  2. Sidewalks constructed along an Overall Transportation Plan roadway as part of a Site  Development Plan shall be located within the street’s public utility easement and shall be  maintained in perpetuity by the property owner and their successors. Public access easement  shall be granted by either the recording of a plat or separate instrument, and shall be depicted  on any subsequent plans.   3. Sidewalks in a single‐ or two‐family subdivision shall be constructed within the right‐of‐way,  unless otherwise approved by the Development Engineer. Sidewalks located in common  areas or along Neighborhood Collectors shall be constructed and accepted along with theat  the time of street improvements. Sidewalks along single‐family and two‐family lots may be  eligible for a deferment of such construction in accordance with Subsection (F).  4. Buildings requiring a building permit for new construction shall require a sidewalk built to  current standards and specifications  Page 71 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 15 of 18  5. Sidewalks located within a one‐quarter (¼) mile radius of an existing park, school, or land  owned by a public school district for the purpose of a future school, shall be at least six (6)  feet in width with an established clear zone from the back of curb of at least three four (4) feet.  6.   Sidewalks located within the Downtown Overlay District shall comply with the design  standards in Section 12.04 of this Code and the Downtown Master Plan, as amended.   7. Pedestrian accessways, whether public or private, that connect public sidewalks to buildings  that are open to the public shall follow a reasonably direct path from the public sidewalk to  the main entry point of the building.  8. Sidewalks constructed as infill, retrofitted, or rehabilitation projects should follow the  standards of this Chapter where practical to do so, but consideration shall be given to the  existing conditions of the built and natural environment when locating such sidewalks.  C. Trails Regional Trails depicted on the Trails Master Plan shall be dedicated and constructed at the time of  development as a public improvement in the general locations and alignments depicted therein.  1. If the trail is not located on public property, a minimum of 20 feet of right‐of‐way or public  access easement, as approved by the Director of Parks and Recreation, shall be dedicated.  2. The minimum width of the trail shall be 10 feet, constructed to the standards depicted in the  Trails Master Plan, or otherwise approved by the Director of Parks and Recreation.   3. Trails and sidewalks do not count against the impervious cover percentage.  4. A trail may substitute for a street sidewalk if located along the same roadway.  5. Trails shall be constructed in accordance with the Trails Master Plan and AASHTO standards,  whichever is more stringent.  D. On-Street Bicycle Facilities 1. Bikeways identified in the comprehensive plan shall be designed to accommodate the  necessary criteria as stated in this section, the described plans, and the Construction Manual.  2. Where provided, bikeways should be designed and located so as to separate bicyclists from  other vehicular and pedestrian traffic. Two‐way bikeways should be avoided along the same  side of a street unless located in a separate shared‐use path striped for two‐way travel.   3. Design and construction of all bicycle facilities shall meet or exceed standards set forth in the  “Guide for Development of Bicycle Facilities” published by AASHTO. Signing and pavement  markings for such facilities shall be in accordance with the Manual on Uniform Traffic  Control Devices.   E. Sidewalk Fund   A separate fund to be deposited at the highest interest rate permitted by law to be entitled  “Sidewalk Fund” is established and shall hold any financial contributions paid by owners,  developers, etc., as applicable to this Chapter. Monies shall be held in said fund in trust to be used  solely and exclusively for the purpose of purchasing and/or equipping public streets for sidewalks.  and associated pedestrian mobility infrastructure.  Page 72 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 16 of 18  F. Alternative Pedestrian Improvements 1. An alternative location or design variation(s) of sidewalks, pedestrian access facilities, or hike  and bike trails to a standard that deviates from the Construction Manual can be requested. If  the variation is approved by the Development Engineer, ownership and maintenance may  shall be transferred to the property owner or property/home owner association and recorded  by separate instrument. In such instance, a public access agreement shall be approved and the  alternatively–designed facilities are in compliance with AASHTO and ADA.  2. A delay in construction of a sidewalk may be granted for a period not to exceed 36 months if  the City, County, or State have adopted an engineered road section for the adjacent public  street that would widen, reconstruct, or otherwise reconfigure the road and the alignment for  such design has not yet been determined. Once an acceptable location for the sidewalk has  been determined that would not require replacement of the sidewalk during construction of  the roadway; the property owner has six months to complete the sidewalk construction.   3. When an administrative alternative cannot be achieved for a sidewalk, pedestrian access way  or trail, a Subdivision Variance pursuant to Section 3.22 may be requested for either fees‐in‐ lieu of construction, delay of construction, or waiver at such time the improvement is  required. Justification for fees‐in‐lieuthe variance include, but are not limited to, the location  of the facility in relation to the existing or planned pedestrian network, the immediate need  for the facility, and/or difficult topographical or other natural features on site, etc. Prior to  approval of the plat, Site Development Plan, or other applicable process, payment of fees  shall be provided for deposit into the Sidewalk Fund equivalent to the at a cost not to exceed  125% of the estimated construction plan costs, as approved by the Development Engineer. A  request may be made to City Council for City participation in any pedestrian improvements  required by this Chapter.  4. Sidewalks along the front or side lot lines of single‐ and two‐family lots may be deferred from  time of subdivision plat to the time of building permit in exchange for payment to the City of  10% of the total cost of the uninstalled sidewalk improvements for each phase of  development. Such funds shall be allocated to the Sidewalk Fund for the specific recorded  subdivision.   Section 12.08 Driveway Standards All driveways accessing a street shall require a permit through either a Site Development Plan,  Building Permit, Stormwater Permit, or Driveway Access Permit, in accordance with the terms of this  Code. Administrative discretion is provided for flexibility on exact spacing distance and location,  where warranted. A lot approved in accordance with this Code has the right to at least one (1)  driveway permit. Driveways may provide access to no more than four (4) lots before requiring a public  street, or where permitted, a private street.  A. Residential Driveways 1. Single‐family and two family lots shall take access only from an alley, local street, residential  lane, or residential collector.  2. Residential Driveways on a Local Street serving single‐family or two‐family lots shall be  separated from a street intersection by a minimum of 50 feet, measured from the right‐of‐way  Com Task Com Com Com remo Com build payin Com Page 73 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 17 of 18  to the center of the driveway. Residential lots with frontage on more than one non‐ intersecting local or collector street shall take access from the street with the lower  classification.   3. Residential Driveways on a Residential Collector serving single‐family or two‐family lots  shall be spaced a minimum of 70 feet on center and shared driveways are not permitted.  Exceptions to this provisions include:  a. Does not apply to alley‐loaded lots fronting on Residential Collectors.  b. Does not apply if less than 25% of the linear street frontage contains front‐loaded lots.  c. Reduced to 55‐foot separation if only one side of the street is front‐loaded or if the street is  divided by a tree‐lined median.   a.d. A platted lot 90 feet or greater in width located on a collector‐level or higher roadway  may be permitted a second driveway access point irrespective of the 70‐foot separation  provision, in full accordance with all setback provisions.     B. Non-Residential Driveways 1. Non‐Residential driveways shall be no wider than 30 feet, except where a median is present  within the driveway. When a median is desired or required, the driveway width shall not  exceed 45 feet and the median shall be constructed with a rollover curb.  On roadways  operated by the Texas Department of Transportation (TxDOT), the Development Engineer  may defer to TxDOT in circumstances where these standards are not practical.  1.2. Non‐Residential full‐access driveways shall be separated from a street intersection in  accordance with table 12.08, measured from the right‐of‐way to the center of the driveway.  Right‐in, right‐out driveway separation shall be at the discretion of the Development  Engineer.  2.3. Non‐Residential driveways on double‐frontage lots located in a Residential Zoning District  shall have offsetting access points from opposing streets to inhibit cut‐through traffic.  3.4. The Development Engineer shall have the authority to require the closure or relocation of  existing driveway access points where multiple access points to the site are available.  4.5. A traffic study may be required for a Driveway Access Permit or Site Development Plan  may  require an engineering study or a T.I.A. in accordance with Section 3.19 of this Code.    Page 74 of 78 UD C A C Dr a f t 7.1 3   Page 18 of 18  Table 12.08 Driveway Spacing Commercial Non-Residential Driveway Spacing Posted Speed (MPH) Driveway Spacing (Feet) < 30 200 35 250 40 305 45 360 50 425 Minimum Connection Spacing Criteria for Highway Frontage Roads Minimum Connection Spacing (feet) Posted Speed (MPH) One-Way Frontage Roads Two-Way Frontage Roads <30 200 200 35 250 300 40 305 360 45 360 435 >50 425 510   Desirable Spacing between Highway Exit Ramps and Driveways Total Volume (Frontage Road + Ramp) (vph) Driveway or Side Street Volume (vph) Spacing (feet)   Number of Weaving Lanes   2 3 4 < 2500 < 250 460 460 560  > 250 520 460 560  > 750 790 460 560  > 1000 1000 460 560 >2500 < 250 920 460 560  > 250 950 460 560  > 750 1000 600 690  > 1000 1000 1000 1000 * The standards in this table are included with City of Georgetown Driveway Spacing Study based on AASHTO sight distance standards, adopted July 2001; and the City of Georgetown, Access Management Policy adopted December 2003. Section 12.09 Traffic Impact Analysis No changes  Page 75 of 78 City of Georgetown, Texas Unified Development Code Advisory Committee July 13, 2016 SUBJECT: Disc ussion regarding amendments to s urvey/monumentatio n language in Chap ter 13. Jordan Maddox, AICP, Princ ipal Planner ITEM SUMMARY: City s taff has been reviewing internally and with a s mall group of lo cal s urveyo rs to up d ate the language regarding s urveying requirements for p lats. T his ranges from GIS coordinates to s treet/lo t/b o und ary mo numents . The proposal generated fro m thes e dis c us sions is to remo ve muc h of the technic al language fro m the UDC in favo r of the Development Manual. Attac hed is the p ro p os al, whic h would remove language from C hapter 13 and ad d to Chapter 3, whic h will b e c o nsidered at the August meeting. FINANCIAL IMPACT: . SUBMITTED BY: Jordan Maddo x ATTACHMENTS: Description Type Monumentation Amendment Cover Memo Page 76 of 78 Section 13.07 Monuments and Control Point Markers 1. Subdivisions shall contain survey markers, monuments, control points, a permanent benchmark, and corner grid coordinate values, which shall be set by a licensed land surveyor prior to plat recordation, in accordance with the installation procedures and network requirements specified in the Development Manual. 2. The four corners and points of curvature (P.C.) and points of tangency (P.T.) shall be marked with a one-half inch iron rod, two feet in length (or monument of similar substance as approved by the City), set in the center of a concrete monument six inches in diameter and 30 inches deep, with the top flush with the finished grade. The subdivision shall be rotated to the City of Georgetown Control Network established in March 1996 and coordinates included on the plat at the four corner markers. 2. At the corners of all lots, all block corners, and at P.C. and P.T. alongside any street right-of-way, corner markers, consisting of a one-half inch iron rod or three-fourths inch pipe, two feet in length (driven to refusal with minimum six-inch depth or monument of similar substance as approved by the City), shall be driven flush with the ground surface. 3. One permanent benchmark shall be installed and referenced to the City of Georgetown Control Network. The Development Engineer may waive the requirement for installation of a benchmark for subdivisions smaller than 50 acres when at least two benchmarks are located within one-half mile of the subdivision boundaries. 4. All monuments and control points shall be placed by a licensed land surveyor, and shall be in place prior to acceptance of any street improvements. Added to UDC Chapter 3 in Subdivision section (to be discussed next meeting): Subdivisions shall reflect survey monuments set or recovered by a licensed surveyor with the main corner monument’s grid coordinate values displayed. In addition to monuments, a permanent benchmark within the subdivision shall be set by a licensed surveyor prior to plat recordation. Monuments and benchmarks shall be installed and referenced in accordance with the installation procedures and network requirements specified in the UDC Development Manual. Added to UDC Development Manual (to be published in conjunction with UDC amendments): Page 77 of 78 UDC Development Manual REVISE Monuments (set by a registered professional land surveyor per Texas Administrative Code 663.13-663.23 and Category 1B Land Surveys of the current TSPS Manual of Practice for Land Surveyors) UDC Development Manual ADD All monuments and control points must be placed prior to plat recordation UDC Development Manual ADD Grid coordinate values shall be shown on the plat at four main corners of the subdivision. Coordinates should be rotated to the City of Georgetown Control Network. UDC Development Manual ADD Permanent Benchmarks requirements: • One permanent benchmark shall be set • Benchmark shall be tied to the City of Georgetown Control Network. • A statement as to the origin of the elevation datum shall be made on the plat. • The City Utility Engineer may waive the requirement for installation of a benchmark for subdivisions smaller than 50 acres when at least two benchmarks are located within one-half mile of the subdivision boundaries. Page 78 of 78